国产精品久久久久久久_午夜亚洲WWW湿好大_野外做受三级视频_国产老熟女狂叫对白

報廢汽車回收拆解

2020-2026年國內外報廢汽車回收拆解行業深度分析及前景預測報告

【報告編號】1801314355

報廢汽車回收拆解行業深度分析及前景展望

1、我國報廢汽車拆解行業發展概況

據公安部統計，2018年全國新注冊登記機動車3172萬輛，機動車保有量已達3.27億輛，其中小型載客汽車首次突破2億輛；機動車駕駛人突破4億人，達4.09億人。從汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期，近幾年每年報廢汽車量已超過 500 萬輛。

相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年國內外報廢汽車回收拆解行業深度分析及前景預測報告》

雖然報廢汽車數量保持高速增長，但整體汽車報廢率仍較低，平均僅為保有量的 4%左右，明顯低于發達國家 6%-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%-1%，遠低于發達國家 5%-7%的水平。

從汽車銷售情況來看，2000 年以后，我國汽車行業進入需求爆發增長階段，新車銷售量迅速增長。中國汽車工業協會發布了2018年度汽車產銷數據。數據顯示，2018年汽車工業總體運行平穩，受政策和宏觀經濟因素的影響，產銷量低于年初預期，全年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛。中國汽車工業協會對2019年的汽車市場做了相關預測：預計2019年全年中國汽車銷量為2800萬輛，基本與2018年持平，即同比增長0%；新能源汽車銷量為160萬輛，增長33%。雖然2019年汽車市場零增長的預測已經做出，但中汽協認為剛需仍然存在，只是需要三年左右進行緩解。具體的剛需主要體現在我國千人汽車保有量仍遠低于發達國家；人口仍持續穩定增長，持續提供購車群體；新能源汽車銷量保持穩定增長。汽車通常報廢期限為 10-15 年，相應的我國在 2015 年后進入機動車報廢的高峰期，預計到2020年汽車年報廢量將達到 1800 萬輛以上，報廢量巨大。

相比發達國家，國內報廢汽車拆解處理行業尚處于“農耕時代”。一方面，我國整體汽車報廢率僅為 4%左右，明顯低于發達國家 6%-8%的水平；另一方面，我國報廢汽車正規拆解處理能力也較低，正規報廢汽車拆解處理能力遠不能滿足報廢汽車的處理需要；此外，目前通過正規渠道進行拆解、破碎處理的報廢汽車量還是少之又少，大量報廢汽車通過非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農村地區銷售；最后，國內報廢汽車拆解處理技術仍以手工拆解為主，技術水平有限，有價值資源回收率低，環境污染重。

在報廢汽車處理行業相關政策、法規方面，雖然尚無國家層面的相關法規，但汽車產品責任延伸制、環保法規等等均對報廢汽車處理進行了詳細規定。美國三大汽車公司在基于公司以往報廢汽車相關法律訴訟，開展報廢汽車回收利用技術研究。2001 年國內能源部、汽車前期技術辦公室和阿貢國家實驗室共同完成了《未來報廢汽車回收利用指南》，其中明確指出至 2020 年美國報廢汽車回收利用率要達到 95%。

對于報廢汽車處理行業，上游充足的報廢汽車數量是行業發展的關鍵，各主要發達國家均以補貼的形式降低報廢汽車回收成本，同時保障報廢汽車行業擁有充足的原材料。其中，美國對報廢車輛補貼水平最高，達到 4000 美元/輛，以美國 2014 年 6 月輕型汽車平均成交價格 30575 美元/輛計算，僅報廢汽車補貼款就相當于汽車購買款的 13%。有力的補貼成為美國報廢汽車拆解行業蓬勃發展的重要支撐。

2、行業上下游關系及行業價值鏈的構成

節能環保行業作為位居我國七大戰略新興產業首位的行業，具有非常重要的戰略地位。循環經濟作為節能環保中的一個細分子行業，其具有能夠實現經濟社會自身內循環、減少對自然資源消耗與破壞的特點，使其成為貫徹可持續發展戰略的關鍵一環，備受市場關注。承載“衣、食、住、行”四大消費需求中汽車是解決“行”的重要載體，再循環經濟領域中與之相對應的報廢汽車拆解處理行業也是循環經濟行業中一個非常重要的細分子行業。

報廢汽車作為循環經濟上游重要的原材料來源，其相比其他原材料（廢家電、廢電腦、易拉罐等等），具有存量大、資源價值高、零件可再制造應用等特點，是循環經濟上游原材料來源的重要支柱。報廢汽車中含有 72%的鋼鐵（69%鋼鐵+3%鑄鐵）、11%的塑料、8%的橡膠和 6%的有色金屬，基本上可以全部回收利用。我們按照 1000 萬輛報廢汽車為例，來計算其中所蘊含的“財富”。1000 萬輛報廢汽車中含有的鋼鐵綜合相當于寶鋼 2011 年全年粗鋼產量的 25%，含有的橡膠相當于 2011 年全國進口天膠的 57%。由此可見對報廢汽車進行循環利用可以獲得非常可觀的經濟價值。

報廢汽車除了擁有大量可循環利用的資源外，其中很多的零部件可以通過機械加工、堆焊、表面處理等等方式進行再制造，使退役零部件重新達到使用的要求，再次得到利用。對于零部件再制造，節能、低成本是其顯著特點。通常，再制造成本僅為新零部件生產成本的 50%，節約原材料 70%，在生產過程中節能60%，綜合計算，翻新零部件的售價僅為新零部件的 50%。根據發達國家的經驗，翻新零部件主要應用于汽車維修領域，且行業規模同樣非常可觀。

發達國家報廢汽車拆解處理行業已成為循環經濟產業的重要支柱之一，其重要地位在行業規模和廢棄物質利用量上得到了充分的體現。美國產生出的廢鋼材在美國國內廢鋼供應量中占比超過三分之一。縱觀報廢汽車中所蘊含的價值以及發達國家本行業發展的現狀，報廢汽車當之無愧是城市礦山中的“富礦”，循環經濟產業中的“王者”。

報廢汽車處理流程發起于報廢汽車的最終用戶，終止于最終處理公司（如鋼廠、橡膠廠、塑料廠等等）和維修企業（再制造零部件重新應用）。其中，回收、拆解、再制造、破碎是連接報廢汽車和最終處理公司的四個核心環節。收購公司從性質上屬于流通性環節，同時也是社會回收體系的一部分，主要負責從用戶手中收購報廢汽車，銷售給拆解公司。拆解公司主要負責對報廢汽車進行拆解，得到可翻新零部件、塑料、電子產品和車體等等，一般情況下，一個區域的回收、拆解環節多為一個拿到當地特許權的有資質牌照的公司。再制造公司也是需要再制造資質和牌照的，主要負責可翻新零部件的再制造。破碎公司負責對拆解后的無法再直接進行利用的車體進行破碎，加工成合格原材料，如廢鋼精料，作為原材料送至最終處理公司，如鋼廠。上述環節各司其職，構成報廢汽車循環利用的整體產業鏈。

（1）回收拆解：報廢汽車處理的基礎

對報廢汽車進行處理時首先需要經過的是拆解步驟，主要目的為抽取廢油（防止破碎過程中爆炸），拆除能夠重新利用的零部件、輪胎、塑料、電子電氣設備等等。在拆解過程中會用到安全氣囊引爆器、氟利昂抽取機、升降平臺、翻轉平臺等等設備。目前半自動人工拆解仍是報廢汽車拆解處理的主流方式，日本豐田等大型車企也在對自動拆解流水線進行開發，但基于逆向工程的自動拆解流水線比較“挑食”，對不同車型的適應性不高，通常只能對同系列車型進行自動拆解。

（2）破碎：報廢汽車資源化利用的重要一環

經拆解處理后的車體中所含有的物質基本以鋼鐵和有色金屬為主，需要經過破碎處理成較小的體積，才能通過利用風選、浮選、磁選、色選等技術對各種物質進行有效的分類。目前，破碎環節自動化程度較高，通常使用大型龍門剪、打包剪和大型廢鋼破碎生產線對車體進行破碎、分選處理。最終獲得鋼鐵、不銹鋼、有色金屬、塑料等產品，送至鋼廠、有色金屬冶煉廠和塑料制品廠作為原材料重新得到利用。

（3）再制造：報廢汽車價值再生的核心環節

在拆解過程中獲得零部件通常含有磨損、裂縫、破碎等缺陷，上述缺陷影響零部件再利用的主要障礙。通過一定的工藝，對廢舊零部件所含有的缺陷進行處理，消除缺陷，能夠使零部件性能達到重新利用的水平，被稱為再制造工藝。再制造的工藝可以分為兩大類：

第一類：進行機械加工，使零部件恢復正常的尺寸和機械配合特性。

第二類：利用激光表面處理、堆焊、化學鍍和噴涂電鍍等方法對缺陷部位進行增補修復，或對脹大、縮小燈壓力加工方法是零部件恢復其應有的幾何尺寸和表面狀態。

由于報廢零部件尺寸有別、所含有的缺陷各異，通常很難通過大規模自動化生產線進行統一處理。所以再制造過程一般仍以人工輔助相應設備進行處理。常用的設備包括：機加工設備、焊機、電鍍設備等等。

3、行業的市場空間

（1）汽車拆解行業潛力無限，未來市場發展空間巨大

汽車拆解行業潛力無限，未來市場容量可達千萬億。我國報廢汽車回收拆解企業達到 520 多家，正規渠道回收率不到 35%。根據國家規劃到 2020 年，我國廢舊汽車資源綜合利用率要達到 95%以上，相關汽車拆解與再制造產業產值超過千億。未來我國汽車拆解市場空間將會高達 5000 億元。

（2）黃標車整治將成為汽車拆解行業的催化劑

黃標車指未達到國 I 排放標準的汽油車和未達到國 III 排放標準的柴油車。由于其會在車前張貼黃色環保標志，所以被稱為黃標車。由于黃標車排放標準較低，尾氣中污染物含量遠高于普通綠標車，所以黃標車成為城市機動車污染中的重要來源之一。有數據顯示，1 輛黃標車尾氣中污染物含量相當于 5 輛國 I 標準車，7 輛國 II 標準車，14 輛國 III 標準車，28 輛國 IV 標準車。可見，雖然相比機動車整體保有量，黃標車占比不高，但其污染物排放量卻是“居功至偉”。如果黃標車整體退出運行，全國汽車尾氣排放的污染物總量能夠下降 60%左右，PM2.5 水平能夠降低 20%。治理黃標車對驅散霧霾、實現“美麗中國”意義重大。

（3）汽車拆解行業在環保行業中的地位提升，得到政府的高度重視

節能環保行業作為位居我國七大戰略新興產業首位的行業，具有非常重要的戰略地位。循環經濟作為節能環保中的一個細分子行業，其具有能夠實現經濟社會自身內循環、減少對自然資源消耗與破壞的特點，使其成為貫徹可持續發展戰略的關鍵一環，備受市場關注。承載“衣、食、住、行”四大消費需求中汽車是解決“行”的重要載體，再循環經濟領域中與之相對應的報廢汽車拆解處理行業也是循環經濟行業中一個非常重要的細分子行業。

環保行業地位提升，政府為其繪藍圖。面對國內外節能減排壓力，節能環保產業地位提升。五部委就再生資源建設規劃藍圖。廢舊汽車回收作為再生資源回收中的重要一環，促進汽車拆解行業健康發展勢在必行，有望今后相關政策會陸續出臺。

4、行業競爭格局展望

經過多年發展，在報廢車拆解行業已有很多企業，由于存在運輸成本，報廢汽車拆解企業的經營范圍一般受到回收半徑的限制，因此報廢汽車拆解行業形成區域割據的競爭態勢。未來報廢汽車拆解行業將從無序競爭走向規范發展階段，預計未來拆解市場將向取得拆解資質、享受定向補貼的正規企業集中，具有現代化、信息化回收系統與先進拆解生產線的大型企業，將在規模化回收拆解中受益，在市場競爭中占據優勢地位。

5、行業發展趨勢

報廢汽車回收拆解和再生利用是節約資源、實現資源永續利用的重要途徑，是我國實現循環經濟可持續發展的重要措施之一。報廢汽車回收拆解業的發展，不僅節約能源，減少礦源開采，保護生態環境，同時，對我國汽車工業的發展、勞動力就業以及對環境保護、減少道路安全隱患都產生了積極推動作用。

隨著社會經濟的發展，人民生活水平的不斷提高，汽車對社會形態的影響，使中國進入了“汽車社會”。若以世界平均千人擁有汽車量比較，我國在這方面還有一定差距，與發達國家差距就更大，因此，中國汽車產業的發展空間是可想像的。而報廢汽車回收拆解行業的發展與汽車工業的發展、汽車消費和全國汽車保有量的積累息息相關：除了能改進交通運營的車輛狀況和減少交通安全隱患、環境污染以及能源浪費等問題以外，同時可以為社會提供廉價的再生資源，推動社會循環經濟發展和汽車產業的科技進步。

未來我國報廢汽車回收拆解行業的發展，將會呈現出以下幾個發展趨勢：

（1）今后的十年汽車報廢將呈持續增長趨勢

從回收數量分析，目前企業收車難的三大原因在逐步消弱。社會汽車保有量增多，報廢率隨之增大；汽車產能快速增加會導致汽車價格進一步下調，相對報廢汽車“黑市”價格萎縮；由于我國國民經濟的不斷發展以及生活質量日益提高，人民的法律、安全、環保意識在加強，因此購買新車意識也在加強，而相對購買報廢汽車或拼裝車意識減弱。新法規政策出臺，國家執法力度也在加強，這都將促進報廢汽車行業的發展。

（2）報廢汽車回收拆解企業全部實施升級改造

隨著國家頒布的《報廢汽車回收拆解企業技術規范》的實施，國家拿出了中央資金開展報廢汽車拆解企業升級改造試點項目，推動了報廢汽車拆解企業的升級改造工作，整個行業正在逐步躍升到一個新的檔次；而落后的，不能達標的后進企業將面臨被淘汰的危險。

（3）報廢汽車回收拆解行業結構優化，有條件的建立區域性破碎示范中心

國家鼓勵現有回收拆解企業加強聯合、優化重組，支持具有雄厚資金、技術和人才實力的大型企業通過參股、控股、并購等方式與回收拆解企業合作，引導回收拆解企業與汽車制造企業、零部件再制造企業建立長期合作關系。積極探索整合資源、實現規模經營的有效途徑，集中支持和培育起點高、具有規模和示范

效應的回收拆解骨干企業，引導和鼓勵有條件的地區建立區域性破碎示范中心，加快形成專業化分工明確，以骨干企業為龍頭，中小企業為基礎的報廢汽車回收拆解發展格局。

（4）加快建立起功能齊全的網絡服務平臺

加快建立起功能齊全的網絡服務平臺，逐步實現政府主管部門與企業間回收拆解信息聯網和回收、拆解全程監控；建立全國性或區域性的報廢汽車“回用件”、再制造零部件等信息服務平臺；及時準確掌握報廢汽車有關動態信息，提高行業信息化管理水平。

第一章 報廢汽車回收拆解的基本概述

1.1 報廢汽車回收利用流程

1.1.1 主要核心環節

1.1.2 回收拆解環節

1.1.3 破碎處理環節

1.1.4 再制造環節

1.2 報廢汽車回收拆解的內涵及價值

1.2.1 報廢汽車拆解的內涵

1.2.2 汽車拆解的行業地位

1.2.3 報廢汽車的可回收資源

1.2.4 報廢汽車的經濟價值

1.2.5 報廢汽車拆解產業鏈

1.2.6 助力提升汽車工業競爭力

1.2.7 產業迎合可持續發展戰略

第二章 2015-2019年國際報廢汽車回收拆解行業綜況

2.1 國際汽車拆解市場分析

2.1.1 各國汽車平均使用年限分析

2.1.2 各國報廢汽車拆解行業概述

2.1.3 全球汽車報廢率規模分析

2.1.4 全球報廢汽車補貼力度分析

2.1.5 發達國家汽車拆解市場可觀

2.1.6 發達國家汽車拆解政策完善

2.2 美國

2.2.1 報廢汽車利用狀況分析

2.2.2 報廢汽車拆解行業政策

2.2.3 美國汽車報廢率規模

2.2.4 美國汽車拆解行業規模

2.2.5 美國汽車拆解運作機制

2.2.6 報廢汽車零部件回收狀況

2.2.7 美國汽車回收龍頭企業

2.3 歐盟

2.3.1 歐盟報廢汽車相關法規

2.3.2 歐盟汽車回收管理體系

2.3.3 歐盟汽車拆解產業規模

2.4 德國

2.4.1 德國報廢汽車拆解回收概況

2.4.2 德國報廢汽車拆解回收流程

2.4.3 德國汽車拆解行業政策分析

2.4.4 德國報廢汽車回收體系分析

2.5 日本

2.5.1 日本汽車回收市場規模

2.5.2 日本報廢汽車回收體系

2.5.3 報廢汽車回收機制完善

2.5.4 日本報廢汽車拆解流程

2.5.5 日本報廢汽車拆解狀況

2.5.6 日本政策支持汽車回收

2.6 其它國家

2.6.1 英國

2.6.2 韓國

第三章 2015-2019年中國報廢汽車回收拆解行業發展環境分析

3.1 經濟運行狀況

3.1.1 國內生產總值

3.1.2 固定資產投資

3.1.3 工業運行情況

3.1.4 居民收入水平

3.1.5 宏觀經濟展望

3.2 循環經濟發展

3.2.1 循環經濟的內涵及界定

3.2.2 我國循環經濟產值規模

3.2.3 再生資源回收規模分析

3.2.4 再生資源行業發展特點

3.2.5 循環經濟發展戰略發布

3.2.6 循環經濟試點經驗匯總

3.2.7 循環經濟需要金融支持

3.3 汽車行業運行

3.3.1 我國汽車產銷狀況分析

3.3.2 新能源汽車的銷售規模

3.3.3 汽車零部件行業分析

3.3.4 汽車商品進出口分析

3.3.5 汽車保有量規模上升

3.3.6 機動車駕駛人數量增長

3.4 政策環境分析

3.4.1 報廢汽車回收的相關標準

3.4.2 機動車強制報廢法律規定

3.4.3 機動車強制報廢標準實施

3.4.4 老舊汽車報廢補貼標準

3.4.5 五大部門推進黃標車整治

3.4.6 報廢汽車回收辦法即將出臺

3.4.7 地區完善汽車回收拆解法規

第四章 2015-2019年中國報廢汽車回收拆解行業發展分析

4.1 2015-2019年中國報廢汽車回收狀況

4.1.1 報廢汽車的回收渠道

4.1.2 汽車回收拆解企業數量

4.1.3 報廢汽車回收量統計

4.1.4 報廢汽車回收率

4.1.5 報廢汽車的回收水平

4.1.6 各渠道回收占比

4.2 2015-2019年報廢汽車拆解行業發展綜況

4.2.1 汽車拆解行業發展階段

4.2.2 區域黃標車的淘汰狀況

4.2.3 各省市汽車的報廢情況

4.2.4 我國報廢汽車補貼水平

4.2.5 首條汽車拆解生產線建成

4.3 2015-2019年報廢汽車拆解市場運行分析

4.3.1 報廢汽車拆解市場規模

4.3.2 汽車拆解市場盈利模式

4.3.3 汽車拆解市場利潤構成

4.3.4 汽車拆解企業收益分析

4.4 2015-2019年報廢汽車回收拆解市場的競爭分析

4.4.1 行業競爭主體分析

4.4.2 地區市場競爭格局

4.4.3 競爭排名狀況分析

4.4.4 市場集中度提高

4.5 2015-2019年報廢汽車拆解回收區域市場發展動態

4.5.1 新疆自治區

4.5.2 寧夏自治區

4.5.3 山東省

4.5.4 陜西省

4.5.5 浙江省

4.5.6 廣東省

4.5.7 云南省

4.5.8 蘭州市

4.5.9 北京市

4.5.10 上海市

4.5.11 廣州市

4.5.12 昆明市

4.6 報廢汽車回收拆解信息化管理分析

4.6.1 管理要求出臺

4.6.2 行業平臺支持

4.6.3 應對體系構建

4.7 報廢汽車回收拆解行業發展問題

4.7.1 新常態影響因素分析

4.7.2 汽車回收價格低

4.7.3 行業規模偏小

4.7.4 回收渠道不規范

4.7.5 行業管理辦法缺乏

4.7.6 車主存在思維誤區

4.7.7 拆解技術有待提高

4.7.8 政策支持力度弱

4.7.9 資源再利用水平低

4.7.10 企業稅負壓力大

4.8 報廢汽車回收拆解行業發展對策

4.8.1 汽車拆解市場發展要求

4.8.2 報廢汽車拆解行業發展建議

4.8.3 報廢汽車拆解行業發展思路

4.8.4 推進汽車拆解管理轉型升級

4.8.5 建立汽車拆解生態循環系統

4.8.6 報廢汽車綠色回收拆解建議

4.8.7 報廢汽車拆解行業政策建議

第五章 2015-2019年互聯網+報廢汽車回收拆解市場

5.1 2015-2019年汽車電商運行綜況

5.1.1 汽車電商的主要領域

5.1.2 汽車電商的發展模式

5.1.3 汽車電商的發展特點

5.1.4 汽車電商市場份額上升

5.1.5 汽車電商市場競爭格局

5.1.6 O2O成汽車后市場主流

5.1.7 汽車電商市場發展機遇

5.2 報廢汽車回收拆解市場借力互聯網

5.2.1 “互聯網+”利好汽車拆解

5.2.2 汽車拆解的互聯網升級方案

5.2.3 互聯網進入汽車拆解產業鏈

5.2.4 互聯網助力零部件拆解再造

5.3 汽車回收拆解典型電商平臺分析

5.3.1 “報廢專家”平臺

5.3.2 “拆車匠”平臺

5.3.3 “全仕寶”平臺

5.4 汽車拆解行業融入互聯網的主要模式

5.4.1 “Callparts”自營模式

5.4.2 網絡平臺交易模式

5.4.3 “以舊換再”模式

5.5 汽車拆解行業借力互聯網的障礙

5.5.1 報廢汽車回收難

5.5.2 缺乏信息追溯體系

5.5.3 行業存在縱向壟斷

5.5.4 專業數據庫不完善

第六章 2015-2019年中國報廢汽車回收拆解細分市場分析

6.1 報廢新能源汽車回收拆解

6.1.1 報廢新能源汽車的主要危害

6.1.2 報廢新能源汽車拆解新要求

6.1.3 報廢新能源汽車拆解的問題

6.1.4 報廢新能源汽車拆解的對策

6.2 發動機回收拆解

6.2.1 發動機市場產銷狀況

6.2.2 發動機拆解需求分析

6.2.3 發動機回收拆解流程

6.2.4 發動機再造的政策動態

6.2.5 發動機再造的影響因素

6.3 動力電池回收拆解

6.3.1 國內動力電池回收背景

6.3.2 動力電池回收的政策環境

6.3.3 動力電池的拆解回收綜況

6.3.4 廢舊動力電池回收的模式

6.3.5 廢舊鋰離子電池回收技術

6.3.6 動力電池回收渠道及問題

6.3.7 車用動力電池報廢量預測

6.4 發電機回收拆解

6.4.1 電機市場發展狀況

6.4.2 人工拆解工藝介紹

6.4.3 自動化拆解方案設計

6.4.4 人工及自動拆解對比

6.5 輪胎回收利用

6.5.1 廢舊輪胎的綜合利用

6.5.2 廢舊輪胎的回收狀況

6.5.3 廢舊輪胎的粉碎處理

6.5.4 廢舊輪胎粉碎技術新突破

6.5.5 廢舊輪胎回收的問題及建議

6.6 報廢汽車金屬的回收拆解

6.6.1 金屬材料回收利用概述

6.6.2 廢鋼鐵回收情況分析

6.6.3 廢有色金屬回收情況分析

6.6.4 全球鋁合金再生利用綜況

6.6.5 我國廢鋼回收廠建設動態

6.6.6 汽車金屬回收工藝流程

6.6.7 汽車拆解中的鋼鐵占比

6.6.8 有色金屬回收利用前景

6.7 報廢汽車塑料的回收拆解

6.7.1 廢塑料回收情況分析

6.7.2 報廢汽車塑料的回收拆解

6.8 報廢汽車玻璃的回收拆解

6.8.1 廢玻璃回收情況分析

6.8.2 報廢汽車玻璃的回收利用

第七章 2015-2019年中國報廢汽車回收再制造行業分析

7.1 汽車再制造產業相關概述

7.1.1 汽車再制造的內涵

7.1.2 汽車再制造的特點

7.1.3 汽車再制造的產業鏈

7.1.4 汽車再制造的產品

7.2 2015-2019年汽車再制造產業發展綜況

7.2.1 汽車再制造的主要產品

7.2.2 汽車再制造產業發展回顧

7.2.3 汽車再制造試點建設狀況

7.2.4 中國汽車再制造產品規模

7.2.5 “以舊換再”進一步推進

7.2.6 汽車再制造企業運作模式

7.2.7 汽車再制造或迎來發展機遇

7.3 2015-2019年報廢汽車零部件再制造產業分析

7.3.1 汽車零部件再制造市場現狀

7.3.2 報廢汽車零部件再制造效益

7.3.3 汽車配件再制造示范基地啟動

7.3.4 汽車零部件再制造規模可觀

7.3.5 汽車零部件再制造前景可期

第八章 2015-2019年中國報廢汽車回收拆解技術分析

8.1 報廢汽車回收拆解技術綜況

8.1.1 國外汽車拆解的專業化系統

8.1.2 日本報廢汽車廢油處理工藝

8.1.3 報廢汽車整車分解回收流程

8.1.4 報廢汽車拆解設備配置原則

8.2 報廢汽車回收與拆解技術分析

8.2.1 相關技術領域分析

8.2.2 拆解方法的確定

8.2.3 材料回收技術

8.2.4 經濟性評價技術

8.2.5 技術方案流程

8.2.6 柔性拆解方案

8.3 報廢汽車拆解的工藝流程

8.3.1 定位作業拆解

8.3.2 流水線作業拆解

8.3.3 整車破碎作業

8.4 報廢汽車綠色拆解技術分析

8.4.1 報廢汽車綠色拆解理念

8.4.2 報廢汽車綠色評價指標

8.4.3 汽車綠色拆解項目方案

8.4.4 綠色拆解環保節能方案

第九章 2015-2019年中國報廢汽車回收拆解行業重點企業分析

9.1 天奇自動化工程股份有限公司

9.1.1 企業發展概況

9.1.2 汽車拆解業務

9.1.3 企業財務狀況

9.1.4 產業發展布局

9.1.5 未來發展前景

9.2 格林美股份有限公司

9.2.1 企業發展概況

9.2.2 循環經濟體系

9.2.3 企業發展實力

9.2.4 布局汽車拆解

9.2.5 企業財務狀況

9.2.6 未來發展前景

9.3 怡球金屬資源再生（中國）股份有限公司

9.3.1 企業發展概況

9.3.2 布局汽車拆解

9.3.3 加快再生鋁布局

9.3.4 企業財務狀況

9.3.5 企業競爭力優勢

9.3.6 未來發展前景

9.4 江蘇華宏科技股份有限公司

9.4.1 企業發展概況

9.4.2 汽車拆解業務

9.4.3 企業財務狀況

9.4.4 企業發展動態

9.4.5 核心競爭力分析

9.4.6 未來發展前景

9.5 上市公司財務比較分析

9.5.1 盈利能力分析

9.5.2 成長能力分析

9.5.3 營運能力分析

9.5.4 償債能力分析

9.6 中國再生資源開發有限公司

9.6.1 企業發展概況

9.6.2 企業經營模式

9.6.3 產業園區介紹

9.6.4 汽車拆解項目

9.6.5 資本運營狀況

9.7 其它

9.7.1 廣東省金屬回收有限公司

9.7.2 成都興原再生資源投資有限公司

9.7.3 天津國聯報廢機動車回收拆解有限公司

9.7.4 天津新能再生資源有限公司

9.7.5 哈爾濱市金回報廢汽車回收有限公司

9.7.6 安徽省微商資源再生有限責任公司

第十章 2020-2026年中國報廢汽車回收拆解行業投資機遇及風險分析

10.1 汽車回收拆解市場投資機遇分析

10.1.1 行業投資機會分析

10.1.2 行業規范整合空間大

10.1.3 政策紅利將加快釋放

10.1.4 大規模報廢周期將至

10.2 報廢汽車回收拆解行業投融資動態

10.2.1 大眾再制造項目在華投產

10.2.2 拆車匠集團獲得新一輪融資

10.2.3 精米商城獲得千萬級融資

10.2.4 天奇公司正式注資力帝集團

10.2.5 中鋼集團注資報廢汽車拆解

10.3 報廢汽車回收拆解行業投資風險及建議

10.3.1 經濟政策風險

10.3.2 市場競爭風險

10.3.3 企業管理風險

10.3.4 技術人才風險

10.3.5 行業投資建議

第十一章 2020-2026年中國報廢汽車回收拆解行業發展趨勢及前景分析

11.1 報廢汽車回收拆解行業未來發展趨勢

11.1.1 報廢汽車將大幅增加

11.1.2 二手車回購計劃加快

11.1.3 拆解企業逐步增多

11.1.4 政策環境加快完善

11.1.5 “互聯網+”趨勢

11.2 報廢汽車回收拆解行業發展前景預測

11.2.1 汽車拆解未來發展階段

11.2.2 汽車拆解產業發展路線

11.2.3 汽車拆解產業發展重點

11.2.4 汽車拆解投資前景展望

11.2.5 汽車拆解行業產值預測

11.2.6 汽車拆解設備市場預測

11.3 2020-2026年中國報廢汽車回收拆解行業預測分析

11.3.1 影響因素分析

11.3.2 汽車保有量預測

11.3.3 汽車報廢量預測

11.3.4 報廢汽車回收拆解市場規模預測