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“十五五”中國新能源汽車動力系統行業面臨的發展機遇及玩家分析

汽車行業通過整車制造拉動零部件、服務銷售，形成連貫一體的產業鏈結構，因此，新能源汽車動力系統產業與下游整車產業的周期性特點基本相同。整車行業整體受宏觀經濟影響較大，具體包括經濟政策、經濟形勢、經濟周期及消費者購買力水平在內的多種因素。當宏觀經濟發展處于上升階段，居民購買力達到一定水平，消費意愿積極，汽車市場發展迅速，零部件的產銷情況得到正向促進；反之，汽車市場的低迷也將直接傳導至上游的新能源汽車動力系統行業，使得發展放緩甚至下滑。此外，新能源汽車動力系統產業與下游整車產業亦容易受到產業政策波動的影響，進而產生周期性變化。綜上，新能源汽車動力系統產業一定程度上存在著與宏觀經濟、產業政策趨同的周期性特征。

1、中國新能源汽車動力系統行業概況

新能源汽車的動力系統相當于燃油車的發動機和變速箱，承擔著將電能轉化為機械能的核心功能，其產品性能對整車的驅動能力、使用壽命、駕駛安全性、舒適性等具有至關重要的影響。動力系統的單車合計價值通常超過 8,000元，是新能源汽車零部件價值量最高的核心部件之一。

（1）新能源汽車動力系統市場規模快速增長、行業發展空間廣闊

1）電驅系統行業發展情況

電驅系統決定了電動汽車的加速能力、能量轉換效率、駕駛平順性、動力安全等汽車行駛的主要性能指標，對整車的動力性、經濟性、舒適性、安全性等都起到至關重要的作用。從裝機規模看，我國新能源乘用車市場中電控與驅動總成的搭載量均保持高速增長態勢，自 2020 年以來每年市場規模每年增長率均超過 40%。并且相較于獨立的電驅、電控和減速器架構，三合一驅動總成具備集成度高、功率密度高和綜合成本低等優勢，裝機量增速明顯。

2）電源系統市場發展情況

電源系統影響新能源汽車充電效率、充電速度和充電安全，其中車載充電機為電源系統中的核心零部件。我國車載充電機OBC行業出貨量規模遠超電控與驅動總成，保持高速增長。

（2）中國新能源汽車動力系統零部件龍頭企業已具備國際競爭力

隨著我國新能源汽車的快速產業化，動力系統作為核心零部件之一，經歷了國產化替代、技術升級、產業擴張的劇烈變革。市場需求的上升、本土技術的迅猛發展，引領了我國新能源汽車零部件產業的結構優化與產能躍升。不同于傳統燃油車核心部件的技術積累薄弱與自主化進程相對緩慢，我國新能源汽車零部件產業不僅在關鍵零部件技術上躋身國際前列，而且在產業化規模、市場份額、成本指標、產品性能等多個方面已達到世界先進水平。產業的技術進步和成本的有效管理不僅推動了新能源汽車的功能完善、性能優化、能效提升，也賦予了新能源汽車在經濟性、智能化、清潔化等方面超越燃油車的綜合優勢。

國內新能源汽車自主品牌正依靠技術與市場雙重優勢向產業鏈上游縱向拓展，國產一線獨立動力系統供應商利用規模效應和技術積累，不斷優化和集成動力系統的核心組件，促進產業橫向整合。經過多年的技術革新與市場洗禮，

我國新能源汽車動力系統行業已涌現出具有國際競爭力的行業領頭羊，不僅推動了電驅、電控、電源產品的國產化，也實現了產品的批量出口與全球化，展現了中國新能源汽車核心部件的全球競爭力。

未來，我國新能源汽車零部件產業將步入由技術革新、規模化、模塊化理念驅動的新階段：

新能源汽車零部件產業步入新階段

資料來源：普華有策制圖

3、行業競爭格局及主要參與企業

從世界范圍來看，歐美市場頭部汽車零部件供應商，基于巨大先發優勢，在新能源動力系統領域積累了一定的核心競爭力。諸如博世集團/聯合電子、尼得科等國際領先的汽車零部件供應商憑借多年與整車廠合作開發海量車型、迭代數代產品所形成的技術積累、市場沉淀、成本優勢，在全球汽車動力系統產業占據較高市場份額、擁有強大的品牌影響力。

我國新能源汽車動力系統行業起步相對較晚，自 2012 年國務院出臺《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》等多項頂層規劃政策以來，我國從戰略、技術路徑、財政支持多個方面引導新能源汽車產業高速發展，我國新能源汽車自主品牌和國產一線獨立動力系統供應商通過多年的持續投入，逐步實現了新能源汽車動力系統的國產化、核心部件的自主化，并逐步走向產業化、規模化、集成化。

目前，根據與主機廠的關系，我國新能源汽車動力系統企業主要分為兩類：

（1）獨立第三方供應商：以聯合動力為代表的動力系統獨立第三方供應商面向所有整車廠需求，憑借規模化、平臺化開發能力，提供高性價比的動力系統產品。此類企業開發效率高、創新能力強，可快速響應客戶的多樣化需求，既滿足整車廠的緊湊開發周期，又可為主機廠子公司提供零部件支持，在多車型、多品牌需求下可有效分散市場風險。

（2）主機廠的子公司：主機廠子公司的供應體系主要面向主機廠內部需求。

相比于獨立第三方供應商，主機廠子公司往往更具垂直整合優勢，產品與整車架構匹配度更高，在產品定制開發上高度協同。然而，為減少固定資產投資、分散經營風險，主機廠子公司通常也會從第三方供應商處采購部分零部件。

當前，隨著新能源汽車市場的快速擴張，動力系統行業競爭激烈，市場已形成獨立第三方供應商和主機廠子公司并存的格局。獨立第三方供應商通過規模效應和精益運營體系，在競爭中為主機廠提供極具性價比的解決方案，已經成為主機廠提升產品競爭力的重要支持力量。

（3）新能源汽車動力系統行業主要參與者

新能源汽車動力系統行業主要參與者包括國際跨國企業及國內企業兩大陣營，具體如下：

1）國際

A.博世集團（Robert Bosch GmbH）/聯合電子

博世集團產品覆蓋電機、逆變器、減速器等，并于 2017 年推出三合一“電橋”（E-Axle）產品推動電驅動總成集成化升級。2022 年聯合汽車電子有限公司（博世集團與上汽集團合資公司，以下簡稱“聯合電子”）開始其太倉工廠擴產擴建、并作出至 2028 年在電驅動領域投資 50 億元規劃。

B.NIDEC Corp.（尼得科）

總部位于日本京都，主營業務包括精密小型馬達、車載及家電/商用/工業用馬達電機、機器裝置、電子/光學零部件、其他關聯產品的研發/生產/銷售，是全球知名的綜合電機制造商。

C.博格華納（BorgWarner Inc.）

BorgWarner Inc.為全球主要汽車生產商提供先進的動力系統解決方案，是該領域中公認的領袖。2015 年博格華納完成收購雷米電機，開始在電動化道路上邁進；2020 年 1月博格華納收購德爾福，進一步加速電氣化戰略；2021-2022 年博格華納先后收購德國鋰離子電池系統制造商 Akasol、電動汽車電機廠商松正電機，在動力電池與輕型車電機及電驅動領域的整合能力大幅提升。

D.法雷奧（Valeo SA）

Valeo SA專業從事汽車零部件、系統、模塊的設計、開發、生產及銷售，是世界領先的汽車零部件供應商，為全球主要汽車廠提供產品配套及售后服務。法雷奧主要聚焦于四大戰略和技術方向的發展：推進電動化、加速高級駕駛輔助、重塑艙內體驗和全域智能照明。在電氣化方面，法雷奧能夠利用一系列技術和資源，提供從低壓到高壓全系列電動動力解決方案。

E.舍弗勒（Schaeffler AG）

Schaeffler AG產品組合包括用于發動機、變速器和底盤的精密部件和系統，以及用于各種工業應用的滾動軸承和滑動軸承解決方案。還提供氣門間隙補償元件、電機軸、離合器和雙離合器系統的滾動軸承、車輪軸承或動力轉向系統。舍弗勒的電驅動業務已經完成了對電機、混合動力專用變速器、電驅動橋等業務的布局。2024 年 10 月，舍弗勒完成對原大陸集團動力總成事業部、電動汽車和內燃汽車零部件制造商緯湃科技的合并。

2）國內

A.精進電動

精進電動在驅動電機、電力電子、汽車傳動、軟件控制和系統集成方面擁有先進、全面的技術研發實力，是全球新能源汽車電驅動領域的領先企業。

B.巨一科技

巨一科技是國內領先的智能裝備和新能源汽車電驅系統解決方案專家，為汽車尤其是新能源汽車提供白車身、動力總成以及動力電池的智能制造解決方案，同時為新能源汽車提供電驅動產品的研發、生產與全生命周期服務。

C.威邁斯

威邁斯主要產品包括車載電源的車載充電機、車載 DC/DC 變換器、車載電源集成產品，電驅系統的電機控制器、電驅總成，以及液冷充電樁模塊等。

D.英搏爾

英搏爾主營產品為新能源汽車動力總成、電源總成以及驅動電機、電機控制器、車載充電機、DC/DC 轉換器等新能源汽車動力域核心零部件，致力于成為世界一流的新能源汽車動力域整體解決方案提供者。

E.聯合動力

聯合動力主要產品包括電驅系統（電控、電機、三合一/多合一驅動總成）和電源系統（車載充電機、DC/DC 轉換器、二合一/三合一電源總成）等動力系統核心部件。

F.華為數字能源

華為數字能源致力于融合數字技術和電力電子技術，發展清潔能源與能源數字化。在清潔發電方面，推動構建以新能源為主體的新型電力系統；在交通電動化方面，重新定義電動汽車駕乘、充電體驗，加速綠色出行的普及；在綠色 ICT 能源基礎設施方面，助力打造綠色、低碳、智能的數據中心和通信網絡。

4、行業主要發展機遇

（1）產業政策支持

新能源汽車動力系統行業政策支持

資料來源：普華有策制圖

（2）行業下游新能源汽車市場快速增長，迎長期發展機遇

根據中國電動汽車百人會聯合麥肯錫發布研報，預計 2030 年我國新能源汽車乘用車滲透率將超過 70%，2030 年后新能源汽車將成為汽車市場和道路交通主體。

在汽車產業的新能源轉型趨勢、市場規模快速擴大的基礎上，我國自主整車品牌與國產汽車零部件配套供應商迎來了“彎道超車”的歷史機遇，國內新能源汽車零部件企業憑借研發及市場端的先發優勢、成本及服務端的本土化優勢，深度綁定國內外各大整車企業，越來越多的國內本土供應鏈開始進入到國際和本土品牌的采購體系中，共同應對快速變化的市場需求和技術趨勢。

（3）汽車零部件產業的全球化機遇

隨著全球汽車工業的迅速發展，汽車零部件市場的需求量也在不斷增加。憑借在新能源領域長期積累的技術和供應鏈優勢，中國汽車零部件配套企業在歐洲、北美等全球規模最大的成熟汽車零部件市場，已成為當地汽車制造業的重要供應商之一；在亞太新興市場，尤其是“一帶一路”沿線國家和地區，中國零部件配套企業也在持續加強與當地企業的合作，不斷提高產品的適應性和競爭力。

中國汽車零部件產業的全球化發展以自主創新為基礎，以新能源汽車的歷史機遇為契機，在海外市場中持續加快直接投資、技術輸出和供應鏈的本土化進程，利用新能源汽車產業集群的優勢，實現了產業鏈的完整配套。

5、新能源汽車動力系統的未來技術趨勢

新能源汽車已成為終端消費者主流選擇，但續航里程、充電速度、駕乘體驗、性價比等消費者核心訴求仍亟待解決。以用戶需求為導向，新能源汽車動力系統供應商通過高集成、高功率密度、高性價比的系統集成方案提升系統效率，增加整車續航里程、降低能耗，并基于高壓化平臺實現快速充電，通過V2X 的先進理念進一步將新能源汽車有機融入“源網荷儲”一體化的現代能源體系中。

根據《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》，新能源汽車電驅系統的行業技術規劃主要包括驅動電機及其控制系統、驅動總成兩部分。電驅系統領域以提升功率密度與效率、高壓化、提升集成度為技術重心，實現性能優化和成本降低為發展重點。新能源汽車電源系統的行業技術規劃則主要包含車載充電機與DC/DC 轉換器兩大部件的技術升級，重點攻關 V2X 雙向充放電技術、全球充電協議兼容及電源系統集成技術等難題。

隨著行業技術在材料、工藝、器件、系統應用等各方面的長期積累，動力系統呈現快速發展、持續迭代的趨勢：

1）效率提升

為了擴展續航里程、降低能源消耗、提升車輛的運行經濟性，效率提升已成為新能源汽車動力系統發展的主要方向，控制算法優化、SiC 應用以及電機、減速器、電驅系統設計是提升動力系統效率的關鍵技術路徑。

動力系統效率提升

資料來源：普華有策制圖

2）高壓化

隨著電動汽車普及，用戶對電動汽車的駕駛體驗和充電便捷性要求也逐步提升。800V 高壓平臺可大幅縮短電動汽車充電時間，近年來成為下游眾多主機廠競相發布的新車型宣傳亮點和重點發展方向。

汽車動力系統的標稱供電電壓為 400V，提高到 800V 之后對常規電子元器件、機械零部件、基礎絕緣材料及結構等提出了更高工藝及設計要求。因此，IGBT 車用模塊封裝設計、車規級 SiC 功率模塊應用、新型絕緣材料與工藝開發、高速軸承電腐蝕抑制設計等創新解決方案成為動力系統行業技術研發和迭代升級的主要方向。

3）高功率密度

整車輕量化以及長續航里程是未來發展方向，因此對動力系統的高功率密度提出了更高的要求。功率密度是衡量新能源汽車動力系統單位體積/重量功率輸出能力和綜合性能的關鍵指標。

在最大功率恒定的情況下，提升電機的最高轉速可以降低電機的扭矩和矩臂要求，從而減少電機體積和重量，是提升動力系統功率密度的關鍵技術。因此，電機高速化成為電驅系統的重點發展方向。通過新型電機轉子拓撲設計、高剛度軸系及防護結構等技術，電機轉速可提升至 30,000 rpm，甚至更高。

扁線繞組、油冷方案、電源集成模組化也成為近年來提升動力系統功率密度的重要技術，扁線繞組電機的特點是定子繞組中采用橫截面積更大的扁銅線，可通過繞組的新型結構設計，優化電機端部高度、提高電機槽滿率、減少繞組空間并降低驅動電機高速高頻下的繞組交流損耗，確保電機體積的減少和功率密度提升；油冷方案是通過油路優化設計和油量精確分配，可進一步提升電機熱管理效率以提高功率密度；電源集成模組化是通過微通道散熱、導熱粘接和磁路集成等創新技術，縮小零部件體積，將多個發熱和散熱零部件集成為單一模塊，減少空間浪費，提升了整機功率密度。

4）高集成化

新能源汽車的動力系統正在經歷從器件集成到功能集成，再到功率集成的技術演變，最終實現動力域整體的控制集成。這一趨勢通常通過共殼體設計、電路復用和器件耦合等方案，使動力系統高度集成化，有助于實現整車輕量化，提高零部件開發和整車生產效率，并有效降低綜合成本，逐漸成為主流方案。

在電驅系統中，常見的集成方案是“電機、電控、減速器三合一系統”，而車載電源系統通常采用“OBC（車載充電機）、DC/DC 轉換器、PDU（配電單元）三合一系統”。在此基礎上，電驅系統和電源系統可以進一步集成為“六合一系統”，甚至與電池管理系統、整車控制器等其他單元集成，形成“八合一”或“十合一”系統。

面對不同客戶車型對于產品性能、結構設計、工藝難度、成本控制等方面的差異化需求，新能源汽車動力系統供應商基于模塊化開發策略，確保動力系統產品可兼容不同車型的電壓平臺、功率環境、搭載空間限制等的同時，也能滿足客戶的定制化需求，以形成靈活的系統集成方案。實現上述集成方案的關鍵技術包括軟件與硬件的共用或復用技術、機電耦合總成拓撲創新、總成構型設計等。

5）電源系統的全球標準兼容性要求和雙向充放電要求

在新能源汽車全球融合發展進程中，由于不同國家或地區的充電接口和充電通信標準尚未統一，電網頻率和穩定性亦有不同，新能源汽車電源系統需兼容不同標準充電樁、電網的核心訴求日益凸顯。

全球各地的充電標準存在差異，例如中國采用 GB/T27930 與 GB/T18487，歐洲和北美則選擇聯合充電系統（CCS），而日本則是 CHAdeMO 等。面對該等標準差異，電源系統廠商為提升產品的全球化競爭力，往往通過在產品中搭載全功能的充電通信控制器（EVCC），將多樣化的標準轉換成統一接口，確保車輛能輕松適應各種充電環境，極大地降低了車企在技術開發上的成本和時間消耗；面對電網不穩定的技術難題，電源系統廠商則需在不同電網標準下均加強充電系統的魯棒性，提升全球電網自適應充電能力。

隨著整車功能與下游消費需求的豐富，新能源汽車不僅是綠色出行的工具，也逐漸承擔了分布式移動儲能工具的角色，推動電動汽車與智能電網雙向的能量互動成為全球新能源汽車電源系統新的技術焦點。在此背景下，電源系統的

重點攻關方向主要包括 V2X 模式下雙向充放電、雙向實時控制算法、適應全球電網的并網技術等。

6、新能源汽車動力系統行業的主要壁壘構成

（1）技術壁壘

新能源汽車動力系統的設計與開發流程較為繁雜、嚴格，主要核心技術覆蓋高效率驅動調制算法、高功率密度系統集成、高可靠功能安全技術以及配套的平臺工藝、模塊化能力、仿真設計等。尤其隨著電動汽車終端市場滲透率逐漸提升，終端整車對于性能、安全性、輕量化、能效等要求越來越高，促使動力系統核心零部件向高集成化、高壓化、高功率密度等方向發展，因此高技術水平、高工藝標準等技術壁壘成為行業新進入者進入本行業的主要壁壘之一。

1）產品全平臺能力需求提升

汽車動力系統零部件的集成度持續提高，除了獨立部件的開發設計能力，更要求企業具備將電機、電控、電源、減速器等多個子系統高效集成的能力。由于集成器件增多和各系統精確協調的要求，本行業在技術與工藝上的挑戰性將進一步提升。未來，汽車動力系統零部件的集成化還將進一步橫跨動力域、車身域、底盤域、座艙域及自動駕駛域五大架構，只有在總成系統形態的產品上長期積累了設計與生產經驗、持續進行研發投入的企業，才能在競爭中快速形成規模優勢。

2）定制化開發的復雜性增加

新能源汽車動力系統供應商通常需要配合下游整車廠進行定制化的研發設計與技術改進，準確及時地適配新的車型參數，這對于供應商的設備設計、機械制造、算法優化、成本控制等綜合能力的要求進一步提高，市場參與企業需要針對定制化需求做持續的技術升級與產品迭代，在終端市場競爭中掌握先機，鞏固技術壁壘。

3）功能安全要求提升

新能源汽車的功能安全主要通過整車及汽車零部件的產品設計與驗證方案，最小化車輛行駛過程中的人身傷害、產品損壞風險。新能源汽車動力系統承擔了驅動車輛行駛、調速的基本功能，其功能安全對車輛的可靠、駕乘人員的安全產生決定性影響，因此功能安全是動力系統產業的基礎壁壘。

車輛可靠性方面，動力系統需同時滿足熱安全、短地安全、軸電壓抑制等功能安全要求，通過精確的熱管理設計、動靜態結合的故障識別與保護及軸電壓的有效控制，保障系統不過溫、短地識別快、軸承壽命久；人員安全性方面，動力系統需切實執行扭矩安全、高壓安全、防火安全等功能安全要求，實現零部件異常工作狀態下整車的穩定運行、主動放電保護、起火風險點得到有效控制等，確保故障可跛行、碰撞快放電、短路不起火。

4）全球標準兼容性要求提升

隨著新能源汽車全球化趨勢加劇，不同國家和地區在充電標準、電網規格以及 EMC 設計方面的差異，向動力系統供應商提出了嚴峻的挑戰。具體而言：

A.新能源汽車的充電過程需要車端 EVCC 與充電樁端的通訊控制器進行適配，實現充放電信息的有效對接和指令交互。為適應全球市場差異，電源系統必須兼容包括多國家、地區的充電標準和電氣規格，并滿足相應的認證要求，并進一步實現不同電網間的自適應充電；

B.V2G 雙向充電要求整車向電網放電時必須適應不同地區的電網條件，包括單相與三相電網、頻率范圍、諧波含量、并網控制、能量無縫切換等因素；

C.各地區的 EMC 測試標準和評估限值存在差異，供應商必須通過高精度的仿真和測試臺架來模擬不同電網環境下的充電場景，準確評估動力系統的EMC 性能，并解決噪聲不一致、噪聲耦合等問題。

（2）人才壁壘

新能源汽車動力系統行業是典型的技術及人才密集型產業，相關產品的研發、設計與制造涉及電氣工程、控制工程、電力電子、車輛工程、機械工程等多學科領域，對關鍵崗位的研發設計人員在電路拓撲、算法控制、結構設計和工藝設備開發等方面的綜合能力要求較高。為構建核心人才競爭優勢，業務規模較大的頭部企業往往掌握了大量高端技術人才，行業新進入者難以在較短時間迅速組建或培養多層次、高水平的研發設計團隊，面臨較高的人才壁壘。

（3）資金壁壘

新能源汽車動力系統行業具備資金密集型的特點：一方面，動力系統的生產主要依賴成體系的高精度自動化設備及規模化生產基地，在仍未量產形成經濟效益前，市場參與企業往往需要預先投入大量資金，進行大規模的土地購置、廠房建設及自動化生產設備搭建，前期購置成本高昂；另一方面，動力系統產品的前期研究開發、樣件試制、實驗環境搭建等研發成本較高，疊加下游定制化開發周期通常較長，要求市場參與者具有優良現金流支撐能力。

此外，隨著下游客戶需求的日益多樣化，新能源汽車動力系統迭代加快，要求企業不斷投入人力和物力進行新產品、新技術的研究開發，更新生產設備產線，以保持自身技術與生產能力的與時俱進，整體資金壁壘較高。

（4）業務規模壁壘

汽車零部件產業是典型的規模經濟產業，為適應下游整車客戶因產銷規模快速上升產生的大批量、穩定的零部件供應需求，供應商需要具備成熟的大規模生產經驗、產能規模及產線設備、資金投入，以保障供應的穩定性、取得主機廠認可、提升上下游議價能力、提升毛利水平，行業的新進入企業通常難以在短時間內實現規模化穩定供貨、并可能因缺乏規模效應無法實現盈利。

此外，新能源汽車動力系統的規模壁壘還體現在產品的平臺化開發能力上。汽車零部件企業可以根據不同電壓、轉速、功率需求以及不同級別的車型，規劃不同的系列化平臺產品。通過平臺化設計，市場參與企業可以降低研發與采購成本，實現技術經驗共享，縮短產品上市周期，在短時間內形成規模效應、增量降本。獨立第三方供應商通過技術迭代和工藝積累，形成系列的平臺化解決方案，對不同車企車型進行積極快速響應，具有較強的規模效應和成本優勢。

（5）客戶壁壘

由于新能源汽車動力系統的性能表現與可靠性直接影響到車輛安全運行及駕駛體驗，新產品在實現批量供貨前，需通過自身與整車廠客戶一系列的性能檢測、質量安全、車型適配等認證流程，審核與驗證周期較長。總體來看，下游整車廠商具有較為嚴苛的供應商認證體系，進入門檻較高。

此外，由于汽車零部件供應商與整車企業通常具有深度綁定的合作關系，且定制化開發需求較多，一旦產品通過驗證并成功應用于終端車型后，客戶出于產品適配、替換成本、供應穩定等方面考量，通常不會輕易更換零部件系統供應商，并且傾向于優先與長期合作的合格供應商進行技術和業務交流，進而形成了較強的合作粘性。

《“十五五”新能源汽車動力系統行業細分市場調研及投資戰略規劃報告》涵蓋行業全球及中國發展概況、供需數據、市場規模，產業政策/規劃、相關技術、競爭格局、上游原料情況、下游主要應用市場需求規模及前景、區域結構、市場集中度、重點企業/玩家，企業占有率、行業特征、驅動因素、市場前景預測，投資策略、主要壁壘構成、相關風險等內容。同時北京普華有策信息咨詢有限公司還提供市場專項調研項目、產業研究報告、產業鏈咨詢、項目可行性研究報告、專精特新小巨人認證、市場占有率報告、十五五規劃、項目后評價報告、BP商業計劃書、產業圖譜、產業規劃、藍白皮書、國家級制造業單項冠軍企業認證、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務。

報告目錄：

第1章 新能源汽車動力系統行業發展概況及數據說明

1.1 新能源汽車動力系統行業界定

1.1.1 新能源汽車動力系統的定義

1.1.2 新能源汽車動力系統行業特征

1.1.3 新能源汽車動力系統的作用意義

1.3 本報告研究范圍界定說明

1.4 新能源汽車動力系統行業主管單位和監管體制

1.5 本報告數據來源及統計標準說明

1.5.1 本報告權威數據來源

1.5.2 本報告研究方法及統計標準

第2章 “十四五”全球新能源汽車動力系統行業發展現狀及趨勢

2.1 全球新能源汽車動力系統行業發展歷程

2.2 全球新能源汽車動力系統行業發展現狀

2.2.1 全球新能源汽車動力系統行業發展特征

2.2.2 全球新能源汽車動力系統行業需求現狀

2.2.3 全球新能源汽車動力系統行業市場競爭格局

2.3 全球新能源汽車動力系統行業市場規模分析

2.4 全球新能源汽車動力系統行業區域發展

2.4.1 全球新能源汽車動力系統區域發展格局

2.4.2 全球新能源汽車動力系統重點區域市場

1、美國

2、歐洲

3、日韓

4、其他地區

2.5 全球新能源汽車動力系統行業市場前景預測

2.6 全球新能源汽車動力系統行業發展趨勢

第3章  “十四五”中國新能源汽車動力系統行業發展現狀及進出口情況

3.1 中國新能源汽車動力系統行業發展歷程

3.2 中國新能源汽車動力系統行業技術進展

3.2.1 新能源汽車動力系統行業工藝流程

3.2.2 中國新能源汽車動力系統行業研發投入

1、行業整體情況

2、代表性企業情況

3.2.3 中國新能源汽車動力系統行業專利申請情況

1、中國新能源汽車動力系統行業專利申請

2、中國新能源汽車動力系統行業專利公開

3、中國新能源汽車動力系統行業熱門申請人

4、中國新能源汽車動力系統行業熱門技術

3.3 中國新能源汽車動力系統行業企業數量規模

3.4 中國新能源汽車動力系統行業市場供給情況

3.5 中國新能源汽車動力系統行業對外貿易狀況

3.5.1 新能源汽車動力系統進出口貿易總體情況

3.5.2 新能源汽車動力系統進口貿易狀況

1、新能源汽車動力系統進口貿易規模

2、新能源汽車動力系統進口價格水平

3、新能源汽車動力系統進口產品結構

3.5.3 新能源汽車動力系統出口貿易狀況

1、新能源汽車動力系統出口貿易規模

2、新能源汽車動力系統出口價格水平

3、新能源汽車動力系統出口產品結構

3.5.4 新能源汽車動力系統對外貿易環境

3.6 中國新能源汽車動力系統行業市場需求分析

3.7 中國新能源汽車動力系統行業市場規模體量

3.8 中國新能源汽車動力系統行業發展痛點

第4章 “十四五”中國新能源汽車動力系統行業競爭格局及五力模型分析

4.1 中國新能源汽車動力系統競爭者入場及戰略布局

4.2 中國新能源汽車動力系統行業市場競爭格局

4.3 中國新能源汽車動力系統行業波特五力模型分析

4.3.1 新能源汽車動力系統行業供應商的議價能力

4.3.2 新能源汽車動力系統行業消費者的議價能力

4.3.3 新能源汽車動力系統行業新進入者威脅分析

4.3.4 新能源汽車動力系統行業替代品威脅分析

4.3.5 新能源汽車動力系統行業現有企業競爭情況

4.3.6 新能源汽車動力系統行業競爭狀態總結

第5章 “十四五”中國新能源汽車動力系統產業鏈全景及配套產業發展

5.1 中國新能源汽車動力系統產業鏈結構梳理

5.2 中國新能源汽車動力系統產業鏈生態圖譜

5.3 新能源汽車動力系統上游：原材料

5.3.1 A材料

1、A行業發展現狀

2、A行業供給情況

3、A行業發展趨勢

5.3.2 B材料

1、B行業發展現狀

2、B行業供給情況

3、B行業發展趨勢

……

5.4 配套產業布局對新能源汽車動力系統行業的影響總結

第6章 “十四五”中國新能源汽車動力系統行業細分產品市場分析

6.1 新能源汽車動力系統行業產品結構特征分析

6.1.1 行業產品結構特征

6.1.2 行業產品發展概況

6.2 新能源汽車動力系統細分市場：電驅系統

6.2.1 電驅系統概況

6.2.2 電驅系統市場競爭格局

6.2.3 電驅系統發展趨勢

6.3 新能源汽車動力系統細分市場：電源系統

6.3.1 電源系統市場概況

6.3.2 電源系統市場競爭格局

6.3.3 電源系統發展趨勢

第7章 “十四五”中國新能源汽車動力系統行業細分應用市場分析

7.1 中國新能源汽車動力系統行業領域分布

7.2 新能源汽車動力系統細分應用——A行業

7.2.1 A行業發展狀況

7.2.2 A行業領域新能源汽車動力系統應用概述

7.2.3 A行業領域新能源汽車動力系統市場現狀

7.2.4 A行業領域新能源汽車動力系統發展趨勢

7.3 新能源汽車動力系統細分應用——B行業

7.3.1 B行業發展狀況

7.3.2 B行業領域新能源汽車動力系統應用概述

7.3.3 B行業領域新能源汽車動力系統市場現狀

7.3.4 B行業領域新能源汽車動力系統趨勢

7.4 新能源汽車動力系統細分應用——C行業

7.4.1 C行業發展狀況

7.4.2 C行業領域新能源汽車動力系統應用概述

7.4.3 C行業領域新能源汽車動力系統市場現狀

7.4.4 C行業領域新能源汽車動力系統需求潛力

7.6 新能源汽車動力系統細分應用：其他

7.7 中國新能源汽車動力系統行業細分市場戰略地位分析

第8章  “十四五”中國新能源汽車動力系統產業區域格局發展前景

8.1 中國新能源汽車動力系統企業數量區域分布

8.2 中國新能源汽車動力系統行業區域發展格局

8.3 中國新能源汽車動力系統行業部分省市戰略地位分析

8.4 華東地區新能源汽車動力系統行業發展概況分析

8.4.1 華東地區新能源汽車動力系統行業發展概況分析

8.4.2 華東地區新能源汽車動力系統行業市場規模狀況

8.4.3 華東地區新能源汽車動力系統行業發展趨勢及前景分析

8.5 華南地區新能源汽車動力系統行業發展概況分析

8.5.1 華南地區新能源汽車動力系統行業發展概況分析

8.5.2 華南新能源汽車動力系統行業市場規模狀況

8.5.3 華南地區新能源汽車動力系統行業發展趨勢及前景分析

8.5.4 其他（東北、西南、華北等）

第9章 全球及中國新能源汽車動力系統重點企業調研

9.1 全球新能源汽車動力系統企業案例分析

9.1.1 A公司

1、企業基本信息

2、企業經營情況

3、企業業務架構及新能源汽車動力系統業務布局

9.1.2 B公司

1、企業基本信息

2、企業經營情況

3、企業業務架構及新能源汽車動力系統業務布局

9.1.3 C公司

1、企業基本信息

2、企業經營情況

3、企業業務架構及新能源汽車動力系統業務布局

9.1.4 其他

9.2 中國新能源汽車動力系統企業案例分析

9.2.1 A公司

1、企業發展簡況分析

2、企業經營情況分析

3、企業業務和產品結構分析

4、企業研發及技術水平

5、企業市場渠道及網絡分析

6、企業核心競爭力分析

9.2.2 B公司

1、企業發展簡況分析

2、企業經營情況分析

3、企業業務和產品結構分析

4、企業研發及技術水平

5、企業市場渠道及網絡分析

6、企業核心競爭力分析

9.2.3 C公司

1、企業發展簡況分析

2、企業經營情況分析

3、企業業務和產品結構分析

4、企業研發及技術水平

5、企業市場渠道及網絡分析

6、企業核心競爭力分析

9.2.4 D公司

1、企業發展簡況分析

2、企業經營情況分析

3、企業業務和產品結構分析

4、企業研發及技術水平

5、企業市場渠道及網絡分析

6、企業核心競爭力分析

9.2.5 E公司

1、企業發展簡況分析

2、企業經營情況分析

3、企業業務和產品結構分析

4、企業研發及技術水平

5、企業市場渠道及網絡分析

6、企業核心競爭力分析

9.2.6 其他

9.2.7 重點企業市場占有率分析

第10章  “十四五”中國新能源汽車動力系統行業發展環境及SWOT分析

10.1 中國新能源汽車動力系統行業經濟（Economy）環境分析

10.1.1 中國宏觀經濟發展現狀

1、中國GDP及增長情況

2、中國三次產業結構

3、中國居民消費價格（CPI）

4、中國生產者價格指數（PPI）

5、中國工業經濟增長情況

6、中國固定資產投資情況

10.1.2 中國宏觀經濟發展展望

10.1.3 新能源汽車動力系統行業發展與宏觀經濟相關性分析

10.2 中國新能源汽車動力系統行業社會（Society）環境分析

10.2.1 中國新能源汽車動力系統行業社會環境分析

1、中國人口規模及增速

2、中國城鎮化水平變化

3、中國勞動力人數及人力成本

4、中國居民人均消費支出及結構

5、中國居民消費升級演進

10.2.2 社會環境對新能源汽車動力系統行業發展的影響總結

10.3 中國新能源汽車動力系統行業政策（Policy）環境分析

10.3.1 國家層面新能源汽車動力系統行業政策規劃匯總及解讀

10.3.2 政策環境對新能源汽車動力系統行業發展的影響總結

10.4 中國新能源汽車動力系統行業SWOT分析

第11章  “十五五”中國新能源汽車動力系統行業市場前景及發展趨勢預測

11.1 中國新能源汽車動力系統行業發展潛力評估

11.2 中國新能源汽車動力系統行業發展前景預測

11.3 中國新能源汽車動力系統行業發展趨勢洞悉

第12章  “十五五”中國新能源汽車動力系統行業投資戰略規劃策略及建議

12.1 中國新能源汽車動力系統行業進入壁壘分析

12.1.1資金壁壘

12.1.2技術壁壘

12.1.3客戶壁壘

12.1.4專業人才壁壘

12.1.5業務規模壁壘

12.2 中國新能源汽車動力系統行業投資風險預警

12.2.1 政策風險

12.2.2 行業技術風險

12.2.3 行業供求風險分析

12.3.4 原材料價格風險

12.3.5 宏觀經濟波動風險

12.3 中國新能源汽車動力系統行業投資機會分析

12.3.1 新能源汽車動力系統產業鏈薄弱環節投資機會

12.3.2 新能源汽車動力系統行業區域市場投資機會

12.3.4 新能源汽車動力系統行業新興技術投資機會

12.4 中國新能源汽車動力系統行業投資價值評估

12.5 中國新能源汽車動力系統行業投資策略建議

12.6 中國新能源汽車動力系統行業可持續發展建議