軌道交通能量回饋裝置行業發展現狀及競爭格局
1、市場發展現狀
改革開放以來，我國城市化進程隨之加快，城市汽車保有量也以較快的速度不斷升高，城市化的發展帶來城市環境和交通等問題日益突出。為了解決大中城市嚴重的交通擁堵，發展城市軌道交通成為了許多城市的選擇。近十多年，我國的城市軌道交通發展十分迅速，從規劃到建設，從運營到維護，城市軌道交通的發展不斷深入，與路面交通的完善、快速干線的發展一起，進一步改善了城市的運輸能力。為加大人們出行便利，提高出行效率，地鐵投資越來越多，盡管絕大部分城市有政府的資金支持，但地鐵運營成本居高不下的問題仍在。
地鐵運營成本當中能耗成本較高，而電力消耗又以用于車輛牽引消耗的電能為主。由于列車一般采用“電阻制動+盤形制動”的制動方式，列車制動再生電能浪費嚴重。當列車制動時，同一供電區運行列車可以吸收部分再生制動電能，但是剩余的大部分只能以電阻耗能等形式進行耗散，這是對能量的極大浪費。另外，列車安裝車載電阻后車輛重量增加，制動電阻產生熱量也將擴散至地鐵隧道中，導致隧道溫度上升。為了調節電阻散熱帶來的地鐵隧道的環境溫度升高，只能通過增大環控設備的功率，隨之耗費了更多的電能。因此，合理利用列車的再生制動能量，有利于地鐵行業節能減排，降低電能損耗成為地鐵運營提質增效的重要突破口之一。通過將軌道交通能量回饋裝置應用到城市軌道交通線路中，可以提高線路中再生制動能量的利用效率，降低城市軌道交通的運營成本，能量回饋裝置因而在國內外軌道交通的建設和運營中越來越受到重視。
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2、軌道交通能量回饋裝置行業技術水平
目前城市軌道交通車輛制動系統一般采用常用制動。常用制動通常采用電制動與空氣制動相配合的復合制動系統，司機操作列車制動手柄即發出列車制動指令，優先實施電制動，當電制動力不足時再發出補充空氣制動的指令。列車制動控制單元根據指令，向制動缸充氣或者排氣，從而實現列車常用制動或緩解。
軌道交通車輛空氣制動系統靠摩擦提供列車制動力，能量被轉化成熱能散失，同時要磨耗閘瓦和輪對踏面，這種制動方式能量損耗較大，并且隨著速度的增加，制動閘瓦會嚴重發熱，制動力會下降。電制動是利用了牽引電機的可逆運行原理，牽引電機工作于發電機狀態來實施制動，在列車速度的較大范圍內電制動可充分發揮，節省了閘瓦的磨耗，同時能量能被反饋利用，經濟性好，發展前景廣闊。
3、軌道交通能饋裝置行業競爭格局
軌道交通能量回饋裝置細分行業屬于新興行業，市場競爭參與主體較少。主要原因是軌道交通能饋裝置近幾年才開始應用于國內市場，以江蘇省為例，2016 年，南京亞派科技研發的再生能量逆變回饋裝置在南京地鐵寧天城際 S8 線路成功掛網、運行穩定，開辟了江蘇省內軌道交通線路上再生制動能量回饋系統掛網應用的先河。城市軌道交通建設項目通常由當地政府主導，軌道交通能量回饋裝置的采購主要通過招標形式進行，且因其應用場景涉及到公共利益和公眾安全，客戶對產品的安全性、可靠性的要求非常高。政府相關部門除了對參與投標的產品進行嚴格的評審和論證之外，還會要求相應廠家具備同等規模的項目經驗，因此目前軌道交通能量回饋裝置競爭壁壘較高，新廠家進入市場的難度較高。隨著未來行業規模不斷擴大，行業內較早進入、品牌影響力較強、具備成熟項目案例、參與行業標準制定的企業，將會具有較強的綜合競爭優勢。
4、下游行業需求分析
近幾年來，我國鐵路技術經濟水平全面躍升，路網運輸能力和效率顯著提升，我國鐵路客運周轉量、貨運發送量、換算周轉量、運輸密度等主要運輸經濟指標穩居世界第一。根據中國城市軌道交通運輸協會統計數據，截至 2020 年底，中國內地共有 45 個城市開通城軌運營線路 7,978.19 公里。
資料來源：中國城市軌道交通協會、普華有策整理
隨著我國軌道交通項目建設的不斷推進，軌道交通能量回饋裝置市場規模呈穩定增長的態勢，行業技術也得以不斷發展，產品性能進一步提升。