出租車行業發展趨勢及面臨的競爭格局挑戰、風險性
智能出行的發展給老百姓出行帶來了實實在在的便捷和實惠，受到了廣大乘客的青睞和認可。在網約車、共享單車以及軌道交通快速發展的影響下，尤其是隨著網約車業務的活躍度增加，巡游出租車業務受到沖擊，業務量持續下降。出租駕駛員流失現象愈加嚴重，已成為影響行業健康穩定發展的突出問題。隨著社會的進步，行業的發展和客運市場的變化，城市出租車經營模式是不斷健全、完善、向前發展的。
1、行業發展趨勢
近年來，隨著互聯網技術飛速發展，傳統出租車行業由于受經濟“新常態”、移動出行平臺搶占市場，應對市場變化遲緩、信息技術水平落后、服務質量低下等幾大因素疊加影響，遭遇巨大沖擊和挑戰。面對嚴峻的市場挑戰和沖擊，傳統出租車企業應主動與互聯網信息技術融合，采取提升出租車安全服務質量，改善乘客出行需求體驗等改革舉措，實現行業轉型升級，有效提升市場競爭力，使其在與新興業態的較量中贏得一席之地。
資料來源：普華有策
國家強調巡游出租汽車發展應當與城市經濟社會發展相適應，與公共交通等客運服務方式協調發展。國家鼓勵巡游出租汽車實行規模化、集約化、公司化經營。把保障乘客安全出行和維護人民群眾合法權益作為改革的出發點和落腳點，為社會公眾提供安全、便捷、舒適、經濟的個性化出行服務。抓住實施“互聯網+”行動的有利時機，堅持問題導向，促進巡游出租汽車轉型升級，規范網絡預約出租汽車經營，推進兩種業態融合發展。
2、 行業競爭格局
出租車是滿足個性化出行需求的交通工具。出租車通常用于具有一定消費能力人群出行、公務出行或特殊事件引發的出行，具有方便、舒適、靈活、門到門的特征。出租車運行包括掃街巡游、定點等待、電話預約和現在的 APP 網約等服務模式。
傳統巡游出租車招手即停的搭乘方式具有其它公共交通無可比擬的優勢，所以，巡游出租車使乘客出行十分方便，曾經是短途出行的一些上班族人員的重要方式。但傳統巡游出租車也存在信息不對稱、價格需求彈性不足等弊端，隨著近幾年城市交通和互聯網技術的高速發展, 互聯網專車公司平臺的出現，使得由于信息不對稱而造成的乘客出行難問題得到有效解決，并提供給乘客的出行方式更為人性化，乘客在特殊地點及時段，等待出租車無需過長時間。網約車相對出租車優勢明顯,傳統巡游出租車行業正面臨嚴峻挑戰。
共享單車的出現對出租車行業也造成了一定的影響，主要是兩方面方面，一方面是影響了出租車的客源，隨著共享單車的出現，短距離出行的人多了一個選擇。出租車起步價較共享單車起步價高，且沒公里的價格偏高，和出租車相比，共享電單車有價格優勢，如果是近距離一個人出行，大部分人都會選擇共享電單車出行。另一方面共享單車、共享電動車上路會影響到出租車的駕駛，因為當路面騎單車的人多了起來之后，也會出現占用車道的問題，這樣會讓出租車行駛的過程中受到很大的阻礙，影響出租車的效率。
從外部發展環境來看，出租車行業目前正在受到共享單車、網約車和專車等新興替代交通方式的沖擊，市場份額出現一定的下滑跡象。
網約車的發展壯大，也難免使得幾家公司兼并重組后一家獨大，逐漸走向壟斷，不利于消費者。那么未來的行業發展，大概率會出現新老業態公平競爭逐漸融合。具體的發展舉措在于推進傳統出租車和網約車公平競爭。在運營服務上，網約車駕駛員應在允許停車地點等候訂單，不應巡游攬客。收到訂單信息后，網約車經營者采用派單機制的，應通過駕駛員終端確認接單；采用搶單機制的，可根據自身情況應答接單。巡游出租車和網約車都屬于出租車整體，兩者是一新一舊的區別。具體來說，網約車相對滿足的是乘客個性化的約車需求，而傳統出租車被稱為“巡游出租車”，是不針對特定顧客的，在人員密集的火車站等地，可以達到瞬間疏散人群的作用。巡游出租車與網約車的作用是不同的，兩者也不能互相替代。網約車在業務運營上，應該只能等待而不能招攬。傳統巡游出租車沒有活兒的時候一直都在街上跑，相對而言占用了較多的道路等資源，所以必須要控制。因此，對于傳統出租車與網約車的發展走向，將是逐漸融合。在營造公平競爭環境過程中，傳統出租車改革必不可少。在制度方面堅持對巡游出租車經營權這個“牛鼻子”進行重要改革，經營權要實現期限制、無償化。
3、 行業壁壘
（1）市場準入壁壘
出租車市場是一個政府干預嚴重的領域，實行特許經營。我國政府對出租車管制政策，主要包括準入管制、數量管制和價格管制。傳統上，出租車行業作為城市公共交通的補充形式，存在信息不對稱、負外部性等市場失靈問題，被認為是一種不充分競爭的行業，需要公共政策進行干預，以保證消費者和司機的權益。建設部 2004 年出臺的《市政公用事業特許經營管理辦法》（建設部令第 126 號）規定：“城市供水、供氣、供熱、公共交通、污水處理、垃圾處理等行業，依法實施特許經營的，適用本辦法。” 2013 年 5 月 1 日起施行的《重慶市出租汽車客運管理辦法》之“第三條出租汽車客運實行特許經營。鼓勵出租汽車客運實行規模化、集約化經營。”
（2）區域性經營壁壘
出租車的運行速度、耗能以及舒適度等特點，決定了出租車客運更適合應用到短途運輸。此外，行業主管部門為保障原有區域運輸企業經營的穩定性，在投放數量審批、調整及更換均存在一定的連續性，這對擬進行跨區域經營的企業構成一定的壁壘。打破出租車營運區域界限、逐步取消經營區域限制，形成全域成都一體化出租車服務極有可能促使二三圈層出租車大量進入主城區營運，導致主城區運力過剩、加劇交通擁堵，二三圈層運力空虛、無的可打，因此，短期內出租車行業區域營運制度可能不會發生變化。
4、行業基本風險特征
（1）駕駛員流失的風險
受網約車發展的影響，出租車駕駛員收入呈下滑趨勢。駕駛員勞動工作強度與其獲得報酬的反差愈來愈大。因此，大量出租車駕駛員紛紛脫離出租車行業，或是轉入專車序列，或是另謀出路，這就導致出租車行業從業人員大幅流失，嚴重時影響到各家出租車企業的正常經營。
（2）移動出行平臺搶占傳統出租客運市場
（3）信息技術水平落后
出租車行業內大多數企業信息化程度偏低，對移動互聯網的應用還停留在 GPS 監控、營運數據傳輸、企業信息發送等初級階段，到目前尚未建立起以駕駛員和車輛信息為基礎的移動數
據平臺，依靠單個企業力量開發和推廣網絡約租車等移動出行平臺的難度很大，無法對滴滴等移動出行平臺“大鱷”形成挑戰。
（4）服務質量低下
與互聯網專車良好的車容和優質的服務相比，傳統出租車車容車貌差、駕駛員服務意識落后。部分駕駛員只把出租車當成掙錢的工具，任其外觀和內飾臟污不堪也不理會；部分駕駛員態度蠻橫、開車時打電話、聊微信、抽煙、繞道、強打組合等惡劣的服務行為時有發生。
更多行業資料請參考普華有策咨詢《2022-2028年出租車行業深度調研及投資前景專項報告》，同時普華有策咨詢還提供產業研究報告、產業鏈咨詢、項目可行性報告、十四五規劃、BP商業計劃書、產業圖譜、產業規劃、藍白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務。