專用汽車行業運行概況及競爭情況分析（附報告目錄）
1、國外自卸汽車行業概況
國外知名自卸汽車生產企業主要集中在歐洲，如 Kipper Meiller，是德國最負盛名的自卸汽車制造商，被譽為“翻斗自卸汽車之父”；奔馳 Arocs 系列自卸汽車自動變速器操作簡單，轉向精準輕巧，車內空間充足，駕駛舒適性高；沃爾沃 FMX 系列自卸汽車，工程專業性強、動力水準出色、經久耐用；斯堪尼亞自卸汽車以可靠性、舒適性、經濟性見長；依維柯 Trakker 系列自卸汽車靈活輕巧、自重小、駕駛室舒適性高、高速行駛噪音低。伴隨著中國改革開放，越來越多的國外領先自卸制造車企業進入中國合資建廠，如北奔重型汽車集團有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司等。
相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年專用汽車行業運行格局與投資戰略規劃報告》
2、國內專用自卸汽車行業概況
根據國家標準 GB/T 17350《專用汽車和專用半掛車術語、代號和編制方法》，專用汽車是指：裝置有專用設備，具備專用功能，用于承擔專門運輸任務或專項作業以及其他專項用途的汽車。專用汽車主要包括：自卸汽車、廂式汽車、罐式汽車、倉柵汽車、起重舉升汽車、特種結構汽車。
隨著我國汽車產業的快速增長，專用汽車在國民經濟中的地位不斷提升，并已成為支撐和拉動我國經濟持續快速增長的支柱產業之一，2019年度我國專用汽車實現年產量 336.63 萬輛。從產量結構分析：廂式汽車、半掛車、普通自卸汽車位列前三名。
自卸汽車主要由汽車底盤、液壓舉升結構、貨廂和取力裝置等部件組成。主要運輸砂、石、煤、土、垃圾、建材、糧食和農產品等散裝貨物。自卸汽車具有高度機動性和卸貨機械化等優點，通常與鏟式裝載機、挖掘機或皮帶運輸機等配套使用，實現裝卸機械化，從而大大縮短裝卸時間，提高運輸效率，節省勞動力，減輕勞動強度。
我國自卸汽車行業誕生于上世紀 90 年代，起初生產門檻較低，生產企業數量眾多，但技術水平和生產能力差異較大。隨著市場需求的不斷增加，21 世紀初國內許多主機廠開始進入自卸汽車生產行列，使得自卸汽車整體水平得到提升，一些規模小、質量差的企業逐漸退出，行業集中度得到進一步提升。
2015-2019年中國專用汽車產量分析
資料來源：普華有策
3、行業競爭情況
目前，國內專用汽車生產制造企業分為兩類，一類為主機廠利用底盤資源從事專用汽車的整車研發、制造、銷售，其整體規模較大、綜合實力較強；第二類為擁有工信部頒布的民用改裝車生產企業公告資質的專用汽車生產企業。改裝車生產企業主要利用主機廠底盤結合專用汽車市場需求特點進行專用汽車生產制造、銷售。
改裝車生產企業主要業務模式分為兩種，一種是委改模式（委托改裝），即主機廠利用其底盤資源委托專用汽車生產企業進行專用汽車的改裝。自卸汽車本身具有較強的改裝屬性，這是由自卸汽車復雜的作業環境所決定的。終端用戶往往因為各種各樣應用環境，對自卸汽車提出差異化需求，主機廠由于標準化的生產流程無法及時、準確滿足終端客戶的個性化需求，因此誕生了一種重要生產模式，即“委改”模式。委改廠在法規允許的范圍內，可以通過集成化、規模化優勢，更快速準確的滿足客戶需求。第二種是專用汽車整車制造模式，即專用汽車生產企業從主機廠購入底盤，再結合專用汽車市場需求特點，進行專用汽車整車的生產制造與銷售。
目前，專用汽車生產廠家由于其規模、資本實力相對主機廠較弱，主要從事委改的業務模式。新型專用汽車上裝總成的研發能力、穩定的主機廠底盤資源、快速響應市場需求能力以及生產工藝裝備先進性是現階段國內專用汽車生產企業的核心競爭力。
未來，擁有穩定的主機廠底盤資源、較強的技術研發能力、滿足終端市場需求等方面競爭優勢的專用汽車生產企業將逐步進入專用汽車整車生產制造、銷售階段，建立具有較強市場影響力的整車品牌和相對完善的終端營銷服務體系。