拖輪服務業行業競爭格局及主要進入壁壘分析（附報告目錄）
1、 行業競爭格局
拖輪服務行業的競爭程度相對較小，主要原因是：一方面，拖輪服務業屬于港口業務的一個環節，與港口經營密不可分，通常作為港口經營企業的部門、控股子公司或者重要的參股子公司，與港口經營企業保持較高的粘合度，并以港口經營企業運營的港口區域作為主要作業區域。另一方面，拖輪服務業的經營許可審批較為嚴格，對船舶資質、船員適格性要求較高，對資金的需求較大，新企業進入存在一定的壁壘。目前，各港口的拖輪服務企業的數量有限，市場競爭程度較低。
相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2026年拖輪服務行業發展現狀及投資前景預測報告》
2、拖輪服務業務發展現狀和前景
拖輪服務業務指向國內外客戶提供船舶靠離碼頭、海上拖帶運輸、海上交通、海上起重等服務，屬于港口作業輔助服務，是港口作業中不可或缺的重要環節。拖輪服務業務發展與港口經濟發展息息相關，呈正相關關系。
近年來，受全球宏觀經濟的影響，港口貿易增長相對穩定。為促進港口經濟的發展，我國重點推進區域港口公共資源整合，促進港口碼頭大型化發展，隨著港口逐漸整合，規模日趨增大，港口經濟的規模效應亦將突顯，對于拖輪服務業務的需求量也日益加大。
2015-2020年前三季度我國港口行業貨物進出口發展概況
資料來源：普華有策
3、 行業壁壘
（1）準入壁壘
我國對于從事港口拖輪服務企業的船舶技術狀況、安全與防污染管理、人員資質都有嚴格的準入要求。這就要求從事拖輪服務的企業有較為成熟的業務技術體系及一批數量充足、質量過硬的技術、管理人員，上述技術條件要求對于新企業從事拖輪服務業務構成一定阻礙。
船員的足額、合理配備是保障船舶安全運行、停泊和作業的重要因素。船員的素質高低將決定船舶的運行效率和運行安全。為此，我國制定了《中華人民共和國船舶最低安全配員規則》，要求船舶在航行期間內，必須綜合考慮船舶的種類、噸位、技術狀況、主推進動力裝置功率、航區、航程、航行時間、通航環境和船員值班、休息制度等因素來確定船員構成和數量，且數量不得低于船舶最低安全配員數額。目前船員勞務市場中，高級船員相對短缺，且培養周期長、成本高，因此中短期內存在船員尤其是高級船員供不應求的局面，對于新企業從事拖輪服務業務構成較大的障礙。
（2）資金壁壘
拖輪服務業是一個資本密集型、投資回報周期長的行業。由于船舶具有造價高的特點，從事拖輪服務的企業需要投入大量資金才能實現并保持規模優勢。由于新定船舶的交付期較長，當拖輪市場對拖輪數量需求增加時，拖輪服務企業無法立即增加拖輪數量來滿足市場的需求，相反，當拖輪市場的供求關系發生改變，供大于求時，拖輪服務企業同樣無法立即減少拖輪數量來控制維護成本。
此外，拖輪的燃油消耗、部分船員的高工資、部分船舶的維護和維修高成本，也提高了拖輪服務企業的運營成本。因此，拖輪服務企業資金需求量大，存在較高的資金壁壘。
（3）客戶資源壁壘
拖輪服務企業主要服務于船公司或船代公司，拖輪費采取政府統一調控方式，拖輪服務業務的價格競爭并不激烈，主要依靠成熟的作業技術以及合作契合度，因此，拖輪服務需要長期穩定的客戶資源作為業務量的重要支撐，從而一定程度上規避行業系統性風險。因此，無法在短期內取得長期穩定的客戶資源，是新企業在拖輪服務業立足的重要障礙。