自行車行業競爭格局及利潤水平趨勢（附報告目錄）
1、行業供應情況
我國是自行車生產大國，近年來，隨著我國經濟持續增長，居民收入水平不斷提高以及共享單車行業格局的基本確定，自行車行業已經處于成熟時期。從供給角度來看，自行車企業除了為共享單車行業和海外市場生產用以觀光代步的傳統單車之外，還在豐富自行車產品品類，優化產品結構。為更好供應產品，有自行車生產企業紛紛選擇并購上游企業，由整車制造業務向上游零部件行業延伸。
相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2026年自行車行業全景調研及前景預測報告》
行業龍頭企業亦在轉型升級，主動提升自主創新能力，加大新材料、變速器等關鍵零部件核心技術的研發投入，以供應利潤率更高的自行車產品；并嘗試與新興科技接軌，運用新技術管理產品庫存，加強成本控制，推動行業發展進步。
根據工信部發布的統計數據，2020 年我國兩輪腳踏自行車產量為 4,436.80 萬輛，同比增長 24.3%；電動自行車產量為 2,966.10 萬輛，同比增長 29.7%，國內自行車行業整體呈現企穩態勢，電動自行車占比繼續提升，產品結構調整實現突破。
2009-2020年中國兩輪腳踏自行車及電動自行車產量分析
資料來源：工信部、國家統計局、普華有策
2、行業需求情況
目前，我國低端自行車產品在產量上趨近飽和，但在產品檔次上依然有著很大提升空間。國內企業出口的產品主要依賴價格優勢，但消費者對產品質量和性能的要求在不斷地提高和改變，中高端產品需求不斷增長。由于中美貿易摩擦以及多國對華反傾銷政策，國內出口的低端自行車產品在部分國家面臨較高的關稅壓力，致使當地自行車進口商不得不以較高價格為低利潤率產品標價，這一定程度上削弱了價格優勢，對我國出口產品在國際市場上的需求造成不利影響。在全球各國呼吁綠色出行的大背景下，自行車的市場需求將會呈現增長趨勢。為適應市場需求，我國自行車企業需要不斷完善創新營銷策略，結合新材料、新技術的發展趨勢，掌握消費者偏好，及時了解市場情況；優化產品結構，將研發、生產的重心逐步轉向高端化、高質量、功能性的自行車產品，推動產品創新升級，同時強化品牌建設。
3、行業競爭格局和市場化程度
自行車行業由于準入門檻較低，早期行業參與者眾多，以粗放式發展為主，大多圍繞低端產品展開激烈競爭，但通過近年來的行業洗牌，自行車行業已從初期的高速發展進入整合階段，不具備產品、技術競爭力的企業逐漸被淘汰或兼并。目前，自行車企業開始在盈利能力上拉開距離，發展層次分化日益明顯，具有一定生產規模和品牌影響力的企業的市場份額逐步提高，進而推動行業集中度的不斷提升。
從競爭格局來看，我國自行車行業可分為三個層次：一是擁有雄厚資金和規模優勢的大型自行車企業，這些企業注重產品質量、技術創新，具有較高的市場認知度和品牌知名度，如捷安特、美利達等；二是研發設計能力強、銷售渠道廣泛、產業鏈整合能力強，以 ODM/OEM 等形式的出口型企業，如富士達、喜德盛、久祺股份等；三是行業內的眾多中小企業，由于設備水平較低、缺乏自主創新能力，主要生產低檔次、低附加值產品，依靠價格競爭拓展周邊區域市場。
國外自行車市場發展較為成熟的國家有德國、荷蘭、意大利、美國和日本等，自行車已成為當地民眾不可或缺的戶外運動工具，且由于不同國家自行車文化的差異性，催生了一批專注于本土市場的品牌企業，如德國的 Focus、Cube，荷蘭的 BatabusS、Sparta，意大利的 Bianci、Java，美國的 Trek、Cannondale，以及日本的 Shimano、Bridgestone。上述企業根植于本土市場，掌握了大量的銷售渠道，并在長期的經營過程中積累了一定的品牌知名度，在當地占有較高的市場份額，構成了一定的行業壁壘，外來品牌通常較難進入，因此形成了相對穩定的競爭格局。
4、行業利潤水平的變動趨勢
行業利潤水平主要取決于上下游行業的發展情況、行業內部競爭格局。自行車行業的上游行業主要為零配件和原材料的生產制造企業。諸如車架、車把、剎車、車輪、鞍座、減震等零部件，其生產門檻較低，行業競爭激烈，供給充足。因此，上游產品價格波動較為穩定，有利于自行車企業控制成本。部分出口國家對華出臺反傾銷的貿易政策，提高自行車的進口關稅。低附加值的自行車產品喪失其原本具備的價格優勢，致使面向終端消費者的定價提高，利潤率下降，需求減少，利潤空間被一定程度壓縮。
由于我國自行車市場規模較大，行業競爭激烈，面向不同目標市場的自行車企業的利潤率水平有所差異。對于生產規模較小、研發水平較低的自行車企業，其產品主要為低檔次、低附加值的產品，毛利率水平較低。規模生產、自主創新能力較強的企業，產品大多面向中高端市場，利潤水平一般較高。自行車終端消費者對自行車產品功能的要求在提高，中高端自行車產品需求增加。隨著國內自行車企業逐漸把研發生產的重心由低端產品市場轉向中高端市場，行業整體利潤水平有望得到提升。