負極包覆材料行業應用及機遇和挑戰分析（附報告目錄）
1、負極包覆材料在負極材料中的應用狀況
鋰電池（包括鋰原電池及鋰離子電池）生產所需材料主要包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜及包裝材料等。負極包覆材料目前主要應用于鋰電池負極材料，具有良好的機械性能、化學穩定性和高溫性能，可以從隔離電池正負極、允許鋰離子通過、防止高溫引起的電池爆炸等方面提高鋰離子電池的綜合性能，并使得鋰電池較傳統的鉛酸、鎳鎘電池在能量密度、循環壽命、環保性及安全性等方面優勢更加明顯。目前，鋰電池負極包覆材料廣泛應用于新能源汽車、儲能電站、電動自行車、電動工具、航天航空、醫療及數碼類電子產品等鋰電池領域。
相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《中國負極包覆材料市場調研及“十四五”發展趨勢研究報告》
2、負極包覆材料行業面臨的機遇與挑戰
（1）機遇
A、產業政策支持
負極包覆材料是鋰電池負極材料的重要原料之一，鋰電池負極材料作為新能源汽車動力電池的核心材料，一直是國家科技政策和產業政策的重點支持對象，被列入國家相關產業發展規劃及目錄。新能源汽車替代燃油汽車是未來的行業大趨勢，為了推動其發展，國內相關部門和各地方政府在近期相繼出臺了支持新能源汽車發展的相關法規和政策，具體包括稅收優惠、財政補貼、積分政策、路權特權等，為我國新能源汽車相關產業鏈企業的發展提供了良好的外部環境。全球主要發達國家和地區也陸續頒布了多種支持新能源汽車發展的政策措施，一些國家為搶占新一輪產業制高點已經制定了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表：荷蘭和挪威從 2025 年起禁售燃油車；印度和德國從 2030 年起禁售燃油車；英國和法國從 2040 年起禁售燃油車。上述措施將有效的推動新能源汽車產業鏈發展，為鋰電池負極包覆材料產業提供了政策支持，并打開了行業的長期發展空間。
B、汽車電動化率提升有利于鋰電池負極包覆材料產業發展
汽車電動化率提升有利于改善能源結構，增加清潔能源使用比例，減少碳排放量，符合我國提出的“我國二氧化碳排放力爭于 2030 年前達到峰值，2060 年前實現碳中和。”的長遠目標。鋰電池是現有技術體系下具有低污染、低成本、高性能的綠色電池，是當前汽車電動化的較優選擇。負極包覆材料作為現有高性能石墨負極及硅碳負極的原材料之一，未來隨著汽車電動化率提升將獲得更大的市場空間。故而，汽車電動化率提升有利于鋰電池負極包覆材料產業發展。
C、下游各大造車企業的擴產計劃將直接推動鋰電池負極包覆材料產業快速發展
現有新能源汽車行業發展趨勢較為明確，國內外各大汽車廠商相繼加大了新能源汽車方向的投資力度，將直接推動上游動力電池產業鏈蓬勃發展，負極包覆材料作為高性能鋰電池的重要原材料預計將隨之快速發展。
（2）挑戰
A、鋰電池產業鏈整體降低成本帶來的資金壓力
汽車電動化率提升的必要條件即為電動汽車相較于燃油車具有經濟性，故而其動力系統的成本將隨著行業發展持續下降。負極包覆材料作為鋰電池產業鏈上的重要一環，將面臨不斷降低成本的壓力。雖然新能源汽車的大規模推廣必然帶來負極包覆材料需求的大幅增長，但如果企業不能做到規模化生產并通過規范的管理降低成本，可能導致在收入增長的同時出現毛利率下降的情形。故而，行業內企業需要不斷擴大業務規模，并對企業產品進行升級迭代，資金需求將隨之增長，未來新建項目可能面臨一定的資金壓力。
B、鋰電池產業鏈技術持續創新帶來的人才需求、產品換代以及品質升級的壓力
近年來，鋰電池行業技術水平快速進步，新產品更新換代頻繁。新技術研發涉及到一系列基礎理論研究以及尖端技術開發，需要較長時間的經驗積累、人員積累和技術積累。國內鋰電池行業整體的研發水平與發達國家相比仍存在一定差距，在前沿領域的研究能力有待進一步加強。同時，消費電子領域和電動汽車領域對鋰電池性能的要求日益提高，鋰電池負極包覆材料生產企業必須通過不斷研發以應對下游需求變化，如果企業不能持續進行產品性能改進或通過工藝改進降低生產成本，則將面臨被市場淘汰的風險。