重卡行業現狀趨勢、競爭格局及發展推動因素分析（附報告目錄）
1、國內外重卡行業發展現狀及趨勢
重卡行業與國民經濟景氣度高度相關，且相較于乘用車，以重卡為代表的商用車是生產資料和勞動工具。因此，重卡的產銷量及保有量在很大程度上反映了經濟發展的狀態。
就全球重卡市場而言，隨著全球經濟的溫和復蘇以及中國重卡行業快速擴張的影響，全球重卡產量近年來呈現穩步上升的趨勢，2020 年在新冠疫情的沖擊下仍然達到了 436.1萬輛，實現了近六年來的最大產量。
相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2027年重卡行業專項調研與投資機會前景預測報告》
2016-2020年全球重型卡車行業產量及增速
資料來源：普華有策
受到國內物流運輸行業蓬勃發展、基礎建設持續投資、排放標準升級等利好因素的影響，國內重卡行業正在經歷新一輪的景氣周期。數據統計，國內重卡銷量從 2016年的72.8萬輛增長到 2020 年的 162.3 萬輛、年復合增長率達到 24.12%，其中：2017 年到 2020 國內重卡銷量連續四年超過 100 萬輛。盡管新冠疫情對 2020 年上半年的重卡產銷產生了一定的沖擊，但 2020 年全年的重卡銷量仍然達到了 162.3 萬輛，已連續四年創造了歷史新高。
2、重卡行業企業市場份額分析
重卡行業的規模效應進一步凸顯，行業正在經歷一個尾部出清、集中度不斷提升的過程。從 2020 年國內重卡行業的銷量格局來看，一汽集團、東風汽車、中國重汽、陜西重汽前四大重卡廠商的競爭優勢明顯，占據了 74%的市場份額。
3、重卡行業發展推動因素
重卡銷量持續創新高、超預期的主要因素可以歸納為：供給側改革、需求側擴張。
（1）供給側改革：“治超治限”。自 2016 年《超限運輸車輛行駛公路管:理規定》施行以來，治超在不同城市梯度推廣，從中央到地方治超治限專項活動全面開展，公安部、交通部以三軸及以上貨車為重點，實施地面聯合執法。隨著超載車輛的生存空間進一步下降，全國更廣泛的地區的單車運力將持續下降，疊加違規車輛的報廢，將直接導致重卡的銷量逐步上升。
（2）供給側改革：“國三”車輛加速淘汰。2018 年，國務院出臺《打贏:藍天保衛戰三年行動計劃》，要求通過經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方，推動“國三”車輛的淘汰進程。2020 年起，存量“國三”重卡車輛限行區域進一步增加，同時，在頂層政策引導下，地方政府陸續出臺“國三”車限行及置換補貼政策，加速“國三”車淘汰。隨著“國三”限行區域拓展，疊加銷售高峰期“國三”車輛處于壽命主導的更新周期，報廢數量將持續上升，推動重卡更新需求持續上升。
（3）需求側擴張由物流及工程需求增加推動。
數據顯示，中國即時物流行業訂單量在 2015年至 2020 年實現了 47.94%的年復合增長率，物流行業爆發式增長驅動了物流類重卡銷量的持續增長。隨著我國經濟蓬勃發展，物流類重卡的需求將相應增長。
另外，社會固定資產投資的增長對工程類重卡的需求構成支撐。在新冠疫情沖擊的背景下，國家有望加快基礎設施項目的實施進度、加大投入力度，固定資產投資增速有望再度提高，對工程類重卡的需求起到拉動作用。