銅基金屬粉體材料行業產量。下游應用市場分析（附報告目錄）
1、銅基金屬粉體材料行業產量情況分析
我國銅粉末合金總產能處于全球產能的第一梯隊，國外產能主要分布在美國、俄羅斯、日本、英國、韓國、德國、意大利以及印度。近年來，國內銅基金屬粉體材料產銷量基本持平，且保持較為穩定的增速。數據顯示，我國銅及銅合金粉末總產能超 6.5 萬噸；國內 2019 年銅基金屬粉體材料銷量達到 5.49 萬噸，較 2018 年增長 3.0%。
相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2027年銅基金屬粉體材料行業全面深度調研及投資前景策略研究分析報告》
2015-2019年我國銅基金屬粉體材料產量
資料來源：普華有策
2、銅基金屬粉體材料行業下游應用市場分析
目前，國內銅基粉體材料多數應用于粉末冶金零部件、超硬工具、高鐵動車組閘片等領域，隨著制備技術的逐步完善以及產品質量的進一步提高，先進銅基金屬粉體材料已被廣泛應用于更豐富的領域，如導電漿料、化工催化劑等。
作為重要的工業原料，銅基粉體材料的市場需求在很大程度上取決于其下游行業的運營情況和景氣程度。
（1）粉末冶金行業發展概況
粉末冶金是將金屬粉末（或金屬粉末與非金屬粉末的混合物）作為原料，經過成形和燒結，制造金屬材料、復合材料以及各種類型制品的工藝技術。由于粉末尺寸小、可塑性好、顆粒間排列緊密，粉末冶金與傳統的鑄造、機械加工等工藝相比具有材料成分配比精確、材料利用率高、能耗低、產品純度高、一致性好、性能穩定、結構復雜多樣等顯著優點。粉末冶金工藝擁有廣泛的應用場景，在新材料的發展中起著舉足輕重的作用，屬于現代工業發展的朝陽產業。粉末冶金制品中銅基粉末制品占據重要位置，根據中國機械通用零部件協會粉末冶金分會統計，我國 2018 年粉末冶金機械零件中銅基制品達到 1.48 萬噸。
隨著國內粉末冶金技術的不斷提高，在粉末冶金產品節材低耗的成本優勢下，汽車主機廠將會選擇成本更低、重量更輕的粉末冶金制品來代替鍛件、鑄件、機加工零件。因此未來我國汽車單車粉末冶金制品用量將獲得明顯提升，逐步發展至歐美等發達國家單車粉末冶金用量水平。
（2）超硬工具行業發展概況
以超硬工具中的金剛石工具為例，決定其性能的主要是金剛石和胎體粉末。胎體材料的選擇成為超硬金剛石刀具制造的關鍵技術問題之一，由于較低的燒結溫度、良好的成形性和可燒結性及與其他元素的相容性，銅和銅基合金是目前超硬工具胎體粉末中應用最多的金屬。作為高端制造的基礎，超硬工具產業規模持續擴大。2018 年我國超硬工具市場規模約為 42 億元，較 2017 年增長 7.7%。
（3）高鐵動車組閘片行業發展概況
近年來，高鐵逐漸成為我國鐵路運輸行業最重要的運輸方式之一，在我國經濟社會發展中發揮著重要的作用，為促進區域協調發展、加快城鎮化和工業化進程提供了重要支撐。數據顯示，截止到2020年末，全國鐵路營業里程達到14.63萬公里，比“十二五”末的12.10萬公里增長20.9%。其中，高鐵營業里程達到3.79萬公里，比“十二五”末的1.98萬公里翻了近一番，預計在2021年我國高鐵營業里程將達到4.17萬公里，呈現出逐年快速上升的趨勢。
高速列車制動使用的粉末冶金閘片主要是鐵基閘片和銅基閘片，鐵基閘片的摩擦系數與鑄鐵閘瓦相似，但在低速時磨耗較快，而銅基閘片的摩擦系數穩定，磨耗量較低。與鐵基閘片相比，雖然銅基閘片成本較高，但其摩擦、磨耗性能及對制動盤的熱影響都優于鐵基閘片。因此，絕大多數粉末冶金閘片都為銅基粉末冶金閘片。
銅基粉末冶金閘片是以銅作為基體，添加基體強化組元、摩擦組元和潤滑組元燒結而成的材料，具有較好的綜合性能和優異的制動效果，能夠確保高速列車時速提高到 350km/h 或更高時保持穩定的摩擦系數。日本的新干線、法國的 TGV（法國高速鐵路系統）、德國的 ICE（德國城際特快列車）以及我國高鐵動車組的制動閘片應用的均是銅基粉末冶金閘片。制動閘片和制動盤是易損部件，需要定期更換，隨著高鐵發展，存量及增量的業務需求將使得制動閘片、制動盤等高速高能摩擦零部件具有巨大的市場需求。