汽車傳感器行業發展特征及面臨機遇分析（附報告目錄）
汽車傳感器是汽車電子控制系統不可或缺的一部分，用以測量位置、壓力、力矩、溫度、角度、距離、加速度、空氣流量等信息，并將這些信息轉換成電信號傳輸到汽車電子控制器。
隨著汽車電子產品在汽車應用的普及和多樣化發展，汽車傳感器產品的銷量也實現了快速增長。目前，普通汽車一般安裝數十個傳感器，而高級轎車則安裝多達上百個傳感器。全球范圍內，自動駕駛技術不斷向高階躍進，對于傳感器的需求也隨之快速攀升。
1、行業周期性、季節性及區域性特點
汽車傳感器行業的周期性特征基本與下游汽車行業周期性特征一致，受宏觀經濟波動的影響較大。當宏觀經濟整體向好時，居民的人均預期可支配收入和消費能力也趨于樂觀，有利于提升汽車整車的消費，從而帶動上游汽車零部件行業需求的增長；當宏觀經濟下滑時，汽車消費放緩，從而對上游汽車零部件行業的需求也會產生不利影響。汽車零部件行業相對于宏觀經濟環境的周期性有一定的滯后性，但與汽車整車行業的周期性基本一致。
汽車零部件行業（特別是汽車電子行業）產品生產周期相對較短，不存在明顯的季節性特征。但汽車零部件供應商供貨進度受下游汽車整車廠商/主機廠商的生產、出貨計劃影響較大，汽車整車廠商/主機廠商對于汽車零部件采購一般具有較強的計劃性，其生產、出貨計劃將對汽車零部件企業的生產經營產生直接影響，從而形成汽車零部件企業生產業務的淡旺季。
汽車零部件企業在選址方面一般圍繞汽車整車廠商布局。我國汽車整車行業企業主要集中于長三角、珠三角、華北、中南、西南等區域，從而導致上游汽車零部件行業也相對集中，存在一定的區域性特征。
2、面臨的機遇
相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2022-2027年國內外汽車傳感器行業投資前景咨詢報告》
我國汽車傳感器行業發展面臨的機遇
資料來源：普華有策
（1）國家產業政策扶持
根據國務院辦公廳于 2009 年發布的《汽車產業調整和振興規劃》及國家發改委發布的《汽車產業發展政策》，汽車零部件制造領域屬于國家重點支持的領域之一；工信部等十二部委于 2013 年發布的《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》明確支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大生產規模，與整車生產企業建立長期戰略合作關系，實現專業化分工和協作化生產。在之后的數年間，陸續出臺了《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》《智能汽車創新發展戰略》《國家車聯網產業標準體系建設指南（車輛智能管理）》等法規，指明了汽車未來智能化、網聯化和集成化的發展方向。
目前，我國政府大力倡導依托汽車產業的發展，提升汽車零部件生產企業的自主創新能力，利用國內外資源，建立完善的汽車零部件工業體系，提升汽車零部件企業的國際競爭力。國家產業政策的大力扶持，為汽車零部件行業（特別是汽車電子行業）的自主創新和可持續發展創造了良好的政策環境。
（2）汽車智能化水平不斷提升，自動駕駛進入高級階段，催生了對車載傳感器的更高需求
汽車駕駛的智能化和無人化將演變為顛覆汽車產業的重大變革，近年來世界各國紛紛出臺政策支持汽車智能駕駛和無人駕駛的發展。以美國為例，從 2009年的《美國創新戰略》到 2013 年的 Safety Pilot 項目的順利進行，再到 2015 年無人駕駛技術測試之城 Mcity 的對外開放，美國已經將智能駕駛和無人駕駛的發展作為國家戰略擺在了極為重要的位置。在美國的帶動下，英國、荷蘭、加拿大、瑞士、日本等國家紛紛跟進，出臺政策推動汽車駕駛的智能化和無人化。工信部于 2015 年 12 月發布的《車聯網發展創新行動計劃（2015-2020 年）》提出推動車聯網技術研發和標準制定，組織開展車聯網試點、基于 5G 技術的車聯網示范，把汽車駕駛的智能化相關要求更加細化。汽車駕駛的智能化和無人化需要依賴以汽車電子為載體的視頻技術，傳感技術的發展、汽車電子產品的更新換代和汽車電子技術的革新是實現汽車駕駛的智能化和無人化的重要前提，隨著全球各國汽車智能駕駛、無人駕駛政策的逐步細化和行業技術進步的加快，汽車電子行業將迎來新的增長極。
（3）全球汽車市場處于歷史高位，市場空間廣闊
作為汽車制造業的上游行業，汽車零部件行業與汽車產量及更新換代周期密切相關。隨著 2008 年全球金融危機的緩和，全球汽車產量穩步增長，2011 年年產量突破 8,000 萬輛，2015 年起全球汽車年產量突破 9,000 萬輛、達到 9,068 萬輛。2018 年、2019 年雖然全球汽車產量均出現了同比下滑，但仍保持在年產 9,000 萬輛以上的高水平。全球汽車工業的蓬勃發展和汽車產量的持續增長為上游汽車零部件行業的擴張奠定了良好的基礎和發展空間。
此外，近年來，下游汽車整車制造商的開發周期越來越短，全新車型的開發周期已由之前的 4-5 年縮短至 1-3 年，改進車型的改進周期也由原來的 6-24 個月縮短至 4-15 個月。整車車型更新換代速度的加快，帶動了上游汽車零部件行業的開發和生產速度，進一步推動了汽車零部件行業市場需求的擴張。
（4）我國居民消費能力提升，人均汽車保有量與發達國家比仍較低
2005 年，我國乘用車產量僅為 397.11 萬輛，而到 2017 年，我國汽車產量達到 2,471.83 萬輛，期間年均復合增長率達到 16.46%。雖然 2018 年和 2019 年，我國汽車產銷量連續兩年出現同比下降的情況，但是自 2015 年以來，我國乘用車的年產銷量均穩定在 2,000 萬輛以上，總體市場規模巨大。我國的人均、戶均汽車保有量與發達國家相比仍存在差距，隨著國民經濟發展水平的提高，居民收入進一步提高，同時脫貧攻堅取得了全面勝利、汽車消費群體將進一步下沉、消費基數將有望擴大，消費升級、拉動內需、促進國內大循環將進一步釋放國內的汽車消費需求，為全行業帶來新的機遇。