智慧公交行業發展概況及競爭格局、發展趨勢、市場規模發展前景
1、智慧公交行業市場情況
在信息技術和國家政策的雙重推動下，近年我國各城市在公共交通基礎設施、車輛裝備升級改造方面加快了進程，在公交車保有量、客運量、運營線路距離、智能化水平和信息化管理能力等方面都得到了顯著增長和提升。根據交通部印發的《城市公共交通“十三五”發展綱要》（簡稱《綱要》），在“十二五期間”我國城市公共交通發展成績顯著，特別是我國發布《關于城市優先發展公共交通的指導意見》以來，城市公交發展政策體系建設取得新突破，城市公共服務保障能力再上新臺階，城市公交服務質量取得新提升，自始，我國智慧公交產業進入了迅猛發展期。
同時，我國公交車保有量仍保持穩定的增長。根據《中國城市客運發展報告》，從城市客運量結構分布來看，2021年我國城市客運量中，公共汽電車客運量為489.16億人，占客運總量的49.2%；巡游出租汽車客運量為266.9億人，占客運總量的26.9%；城市軌道交通客運量為237.27億人，占客運總量的23.9%；城市客運輪渡客運量為0.51億人，占客運總量的0.05%。隨著 2020 年 7 月 24 日，《交通運輸部國家發展改革委印發<綠色出行創建行動方案>的通知》印發，新能源車的投入使用是綠色出行的重要內容，未來預計迎來一批新能源公交車換車潮，同時也為智慧公交產品的安裝升級提供了巨大增量。
國家公交車的保有量主要取決于總人口數和城鎮化率。根據歷史數據顯示，隨著總人口數量和城鎮化率的提升，我國公交車保有量也隨之增加。城市公交需求仍有提升空間。隨著城市化率提升，對公交車輛的需求逐年提升。
2、 行業競爭格局
智慧交通市場比較分散，行業集中度較低，地域性強，各地智慧交通項目多由當地的系統集成企業實施，絕大多數企業為規模較小的地方性系統集成商，但他們對經營區域商務環境熟悉，可以快速對用戶需求進行反饋，與用戶之間具有高粘性互動。而智慧公交作為智慧交通的細分領域，專業企業數量較少，亦存在市場整體分布呈點狀結構，行業集中度較低，地域性強的特點。
而全國范圍內智慧公交項目的承接方，主要可分為：一是主要專精于智慧公交領域的專業企業，包括天邁科技、智達科技、藍泰源、南京智慧交通、思創科技及廈門衛星定位等；二是智慧交通行業的大型系統集成商，包括海信網絡、易華錄、銀江股份等；三是具備智慧公交業務的其他行業企業，如華為、百度、浪潮軟件及高德地圖等，除此之外，電信運營商、各地規劃設計研究院、本地工程商均屬于智慧公交行業的項目承接方。
目前，行業內致力于智慧公交領域的上市公司或新三板公司主要有天邁科技、思創科技、南京智慧交通及廈門衛星定位等，而公交行業主要市場參與者包括青島海信、智達科技等。
3、智慧公交行業發展趨勢
作為交通運輸行業，智慧公交行業發展總體目標應將不斷朝著居民便捷出行的需求靠近。同時，隨著 5G、物聯網、大數據、云計算、互聯網、純電動、無人駕駛等高新技術飛速發展，為智慧公交的發展指明了方向，具體表現在以下三個方面：
資料來源：普華有策
（1）無人駕駛技術推進公交智能化
V2X（即車輛的無線通信）將幫助汽車與周邊車輛、交通信號燈、云端等進行直接連接。V2X能保證車輛安全、舒適、節能、高效行駛，可幫助預防 80%各類交通事故的發生。由于 V2X 需要高速傳輸海量數據，基于 5G 的大容量、高速率和低延時性特點，無人駕駛公交車有 5G 通信環境的支持，才能夠正常使用基于云的人工智能和數據，并能與路上各種基礎設施進行“溝通”，進而提高運營的可靠性、安全性。
（2）交通用戶消費需求的體驗化、共享化和綜合化
近年來，由于科學技術的快速發展、交通服務模式不斷涌現、交通共享理念快速傳播、環境保護更加重視，使得交通用戶消費需求呈現體驗化、共享化和綜合化趨勢，最為典型的代表就是出行即服務（MaaS）的提出。
MasS 是一個由客車制造商、租賃公司、渠道商、金融、租賃、保險等多方機構組建的為公共出行服務的生態系統。5G 通信因其大容量、快速的特點，也會加快具有高效率、低成本優勢的無人駕駛公交車進入 MasS 平臺的步伐。
同時，MaaS 的內涵是旨在深刻理解公眾的出行需求，通過將各種交通模式全部整合在統一的服務體系與平臺中，從而充分利用大數據決策，調配最優資源，滿足出行需求的大交通生態，并以統一的出行服務平臺（APP）來對外提供服務。未來各種交通模式只是一個運載的提供者，未來可能會有專門的信息服務和規劃等方面的細分領域。
（3）交通運輸管理決策的定量化、精準化與科學化
運營管理方面，5G 突破了 4G 帶寬的壁壘，通過引入人工智能，可以實現真正的無人調度。通過實時全城公交的定位數據，與全城交通大數據融合處理，自動調整運營公交車的合理間距及運營計劃，公交企業運營成本有望大幅降低。此外，還可以滿足大量的干支線接駁需求以及一部分人的個性出行需求。公交行業不同維度的大數據需求非常廣泛，包括宏觀層面的職住平衡分析、居民出行特征分析、公共交通模式選型分析等，中觀層面包含現有規劃與優化、服務質量監督考核評價、換乘優惠評估、智能排班調度決策等；微觀層面包括駕駛行為分析、車輛技術性能分析與評估、個性化精準化出行信息服務等方面。
5、 行業壁壘
近年來，以“科技+交通”概念為主的智慧交通行業發展迅速，隨著大量企業的涌入，行業內的現有企業也形成了各自的壁壘。目前行業的主要壁壘可以分為：技術與人才壁壘、品牌及客戶壁壘、從業經驗壁壘、資金規模壁壘。
（1）技術與人才壁壘
智慧公交行業是技術、知識密集型產業，業務涉及計算機、數據通信、傳感及控制等多個技術領域，專業性較強，且對于系統的安全性、穩定性要求較高。對于系統研發或集成來說，具備將軟硬件有效整合的技術能力，且具備相應的技術人員實施系統集成項目，是其參與市場競爭的必備條件。由于國內擁有專業技術知識和交通管理知識的復合型人才比較匱乏，而這些人才的培養需要較長的時期，從而形成了較強的行業進入壁壘。
（2）品牌及客戶壁壘
在智慧公交行業內，對于產品質量、功能、技術支持以及售后服務通常有很高的要求，因此對相關產品的采購一般傾向于選擇行業內的知名品牌。同時，由于行業內企業品牌的建立需要客戶在產品使用過程中對產品品質、性能、服務等內容進行多方面的長期考察，導致品牌地位的建立需要長時間的積累，而公交行業客戶范圍相對較窄，各地區間信息溝通較為便利，口碑營銷效果明顯，因此對于新進入和不重視品牌建設的企業而言，由于缺少在客戶中的品牌知名度，在短時間內難以迅速擴大市場份額。
（3）項目經驗壁壘
在智慧公交項目的招投標過程中，投標人過往實施的項目及經營業績是招標方考量的重要指標，大量項目經驗的積累被視為項目按時、優質完成的保證。同時，憑借以往的項目經驗而獲得項目承接機會的企業將繼續保持先發優勢、擴大行業影響力，并對新進入的企業起到限制作用。
（4）資金規模壁壘
智慧公交系統集成項目實施周期往往較長，且下游客戶大多為政府部門、公交單位和系統集成商，通常要求一定的賬期。同時，作為技術、知識密集型產業，產品開發階段大量用于人員的研發投入也對企業的資金實力提出了較高的要求。因此，行業內企業必須具備一定的資金實力和融資能力，這也成為限制其他企業進入本行業的壁壘之一。
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