工業鐵路信號控制與智能調度市場發展空間廣闊（附報告目錄）
工業鐵路信號控制與智能調度產品事關國民經濟重要行業的鐵路運輸安全與高效生產，涉及到故障-安全、通信信號、計算機軟件、計算機網絡、分布式控制、防失爆設計、鐵路運輸調度等多項技術綜合運用，安全等級要求高、核心技術需要長期研發并積累，具有技術復雜、門檻高的特點。
相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2027年工業鐵路信號控制與智能調度行業發展前景預測報告》
1、鐵路站場無人化作業是工業鐵路行業未來的技術發展趨勢
在工業鐵路信號控制與智能調度領域，目前的信號控制系統還只能實現進路、
道岔、信號之間的聯鎖控制，尚沒有對環境因素進行感知并作為聯鎖條件；鐵路運輸作業過程主要由人工完成，車列運行依靠司機、調車員、連接員的人工操作。隨著人工智能、工業物聯網、5G 等技術的不斷發展，工業鐵路站場正在向著智能無人化作業的方向發展，這其中包括了機車無人駕駛、車輛精確定位與跟蹤、車列自動編組與解編、貨物裝卸自動化、智能化運輸調度決策等新技術的發展，最終要實現全自動無人化作業。
2、市場空間廣闊
我國工業鐵路運輸信號控制與調度系統經歷了人工信號（20 世紀 60 年代以前）、機械聯鎖控制（20 世紀 60 年代以前）、電氣集中聯鎖控制（20 世紀 60
年代開始至 90 年代）、計算機聯鎖加重力型繼電器執行控制（20 世紀 90 年代開始至 21 世紀）、全電子計算機聯鎖控制（21 世紀 10 年代開始）、鐵路運輸綜合智能調度信息平臺（21 世紀 10 年代開始）等階段，目前正與 AI 技術、工業物聯網、5G 等技術深度融合，開始邁向智能化、無人化的發展階段。
中國的貨運鐵路市場分為國家鐵路與工業鐵路。根據《2019 年中國鐵道統計公報》及原國家鐵道部于 2005 年出版的《中華人民共和國鐵道部鐵路專用線專用鐵路名稱表》，國家鐵路貨運營業里程約 10.50 萬公里，工業鐵路中的地面鐵路專用線與專用鐵路規模約 9,000 條（每條估算平均里程至少 10 公里），礦井井下窄軌鐵路保守估算數約 1,350 條（每條估算平均里程至少 10 公里）。
工業鐵路信號控制與智能調度產品主要應用在礦山、冶金、石化、港口、電力等大型工業企業的地面專用鐵路及專用線、礦井井下窄軌鐵路。當前及未來一段時期，我國工業鐵路面臨著國家“公轉鐵”政策帶來的大量新建專用線及專用鐵路、智能化礦山建設、存量規模較大的工業鐵路信號控制與智能調度產品的建設和升級改造的重大機遇，市場空間廣闊。此外，該產品還面臨著向城市軌道交通、旅游專線以及“一帶一路”市場拓展的重大市場機遇。
3、行業內重點企業分析
在地面工業鐵路信號控制與智能調度領域，國內同行業主要企業包括北京全路通信信號研究設計院集團有限公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司、北京
康吉森交通技術有限公司、上海亨鈞科技股份有限公司及合肥工大高科信息科技股份有限公司等。上述企業概況如下：
（1）北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
北京全路通信信號研究設計院集團有限公司系中國鐵路通信信號股份有限公司（688009.SH）全資子公司，成立于 1994 年 11 月，主要從事軌道交通領域的覆蓋信號、通信、信息、電力電氣化、土建、建筑等業務。
（2）中國鐵道科學研究院集團有限公司
中國鐵道科學研究院集團有限公司系中國國家鐵路集團有限公司全資子公司，成立于 2002 年 1 月，主要從事鐵路運輸、城市軌道交通的相關技術與設備、系統集成的研究、開發、生產、銷售等業務。
（3）北京康吉森交通技術有限公司
北京康吉森交通技術有限公司系中國自動化集團有限公司全資子公司，成立于 2003 年 9 月，主要從事鐵路信號領域的控制、信息化及其相關系統的研發、生產和系統集成等業務。
（4）上海亨鈞科技股份有限公司
上海亨鈞科技股份有限公司成立于 1998 年 11 月，主要從事工業鐵路運輸自動化、信息化和物聯網的軟硬件開發等業務。
（5）合肥工大高科信息科技股份有限公司
國內較早從事該產品研制生產的企業，全電子計算機聯鎖系統通過SIL4認證后市場增速較快,公司具備鐵路電務工程專業承包三級資質，可承接鐵路信號室內外專業承包項目；公司是國內率先研制并成功應用工業鐵路智能運輸調度綜合信息平臺的企業，推動了行業調度模式由人工向自動化、智能化的發展。