軌道交通能量回饋裝置行業新技術發展及趨勢預測（附報告目錄）
1、軌道交通能量回饋裝置行業發展概況
目前城市軌道交通車輛的制動模式基本采用電氣制動為主，摩擦制動為輔。電力牽引系統在電制動時使牽引電機由電動機狀態轉變為發電機狀態，將列車的動能轉化為電能回饋到直流牽引電網中，既回收了部分動能，又減少了摩擦制動的損耗，而且減少了維護時間、節省了維護費用。而地鐵在運行過程中，由于站間距離較短，列車啟動、制動頻繁，可回收的再生制動能量非常大。
相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2027年軌道交通能量回饋裝置行業發展現狀調研及投資前景預測分析報告》
軌道交通能量回饋技術近年來不斷發展，取得了長足的進步。國內外現行的能量回饋裝置主要有以下四種方案：電阻耗能型、電容儲能型、飛輪儲能型和逆變回饋型。四種能量回饋技術的概況及優缺點如下：
能量回饋裝置主要有以下四種方案對比概況
資料來源：普華有策
逆變回饋型是通過采用電力電子器件構成三相逆變器，將未被相鄰列車吸收的再生制動能量逆變至中壓側或者高壓側供電網的其余負載使用。逆變器交流側與交流電網相連，直流側與牽引網相連，逆變裝置可以通過晶閘管、IGBT 等大功率器件實現。此方式可以減小或避免制動電阻投入工作，減小或解決制動電阻帶來的溫度升高問題，且再生能量可以得到較高的利用，是一種較為經濟和環保的方式。但缺點是控制較為復雜，對系統有一定的諧波影響，因此可以搭配 SVG一起使用。相比其他類型能量回饋裝置，逆變回饋型具有較好的節能效果，是目前市場的發展方向。
2、軌道交通能量回饋行業新技術發展
隨著我國城市軌道交通建設的迅速發展、科技的進步和社會環保節能意識的增強，通過將軌道交通能量回饋裝置應用到城市軌道交通線路中，可以提高線路中再生制動能量的利用效率，降低城市軌道交通的運營成本，同時符合減少大氣污染的城市軌道交通工程設計理念。在國內外城市軌道交通建設及運營過程中，能量回饋裝置越來越被重視。同時，將直流牽引供電網電壓限制在允許的范圍內，是列車再生制動得以順利實施的關鍵，也是列車安全運行的保障，并能同時實現列車制動能量的循環利用。這不僅對城市軌道交通可持續發展具有重要的意義，而且對建設環境友好型社會起到積極作用。近三年來，新建地鐵項目配備軌道交通能量回饋裝置的需求大幅增加，促使本行業技術不斷發展，主要體現在產品穩定性不斷提升；其次是在采用同等規格功率模塊的情況下，能夠實現更好的控制效果。
3、軌道交通能量回饋行業未來發展趨勢
基于中國招標采購導航網、各地區公共資源交易中心公布的招標信息，2019年中國軌道交通能量回饋裝置的市場招標規模為 180 套。隨著我國軌道交通項目建設的不斷進行，軌道交通能量回饋裝置市場規模將保持穩定增長。
中國軌道交通市場空間廣闊，未來幾年將進入快速增長階段。按照各城市城軌、地鐵發展規劃，2050 年將建成11,700 公里，占世界總里程一半以上。大量的城市軌道交通建設項目為軌道交通能量回饋裝置的需求提供了堅實支撐。