交通基礎設施配套產品行業特點及發展趨勢面臨的機遇主要壁壘構成
1、行業發展特點
（1）周期性
交通基礎設施配套產品的市場周期性與國民經濟發展、社會固定資產投資、國家基礎設施建設投資的周期性基本一致。交通基礎設施投資景氣期，鐵路、公路固定資產投資規模加大，帶動交通工程配套產品的需求；一旦交通基礎設施投資受周期性、結構性或政策性因素干擾而下滑，鐵路、公路固定資產投資規模下降，相關的交通工程配套產品的需求也隨之減少。近年來，我國把擴大投資與推進結構調整、補短板、強弱項有機結合起來，精準聚焦基礎設施短板領域，聚焦影響民生改善和增強發展后勁領域，交通基礎設施建設投資也呈現穩定上升態勢。同時得益于城際高速鐵路和城市軌道交通“新基建”的提出，以及《國家綜合立體交通網規劃綱要》、《交通強國建設綱要》等交通規劃文件的長期指導，交通工程配套產品也將在周期內保有廣闊的發展空間。
（2）區域性
交通運輸具有地域性的特征，交通運輸的發展與當地經濟發展密切相關。自然環境、歷史與社會經濟基礎的差異造成區域發展的不平衡，進而影響交通運輸發展的不平衡。經濟發達、人口稠密、城市化水平較高的區域交通工程建設需求旺盛，交通運輸網絡較為成熟，如京津冀地區、長三角地區、粵港澳大灣區等各大城市群及其他國家發展戰略布局地區。總體來看，我國綜合交通網分布的總體特征是越往東越密集，越往西越稀疏，由東向西交通線網密度逐步遞減。《我國國民經濟和社會發展十四五規劃和 2035 年遠景目標綱要》提出“完善綜合運輸大通道，加強出疆入藏、中西部地區、沿江沿海沿邊戰略骨干通道建設”、“提高交通通達深度，推動區域性鐵路建設，加快沿邊抵邊公路建設，繼續推進四好農村路建設”，政策及投資正逐步提高對于西部地區交通工程建設，西部地區的交通工程建設發展空間較大。
（3）季節性
國家對交通基礎設施建設做出整體性規劃，交通基礎設施配套產品的制造需求則由各鐵路、公路建設單位根據建設計劃自主決定，從而配套產品市場需求會隨著建設單位生產計劃的變化而存在一定波動。除第一季度受春節、冬季建設施工計劃放緩等因素影響，行業內企業的收入可能低于其他季節，其他季節銷售較為平均。
（4）產品質量與經濟性并舉
我國要求積極擴大有效投資，適度超前開展基礎設施投資，深化投資審批制度改革，優化投資結構，切實把投資關鍵作用發揮出來。在此背景下，投資預算管理倒逼行業自我革新，在預算投資總額的控制范圍內，既保證交通工程及產品質量持續提升，又要兼顧項目的經濟性及綜合效益，從而推動行業內企業不斷進行技術升級、提高生產效率，做到產品質量與經濟性并舉，推動交通基礎設施產品高質量發展。
2、行業前景
從行業發展來看，交通、市政工程設施規劃建設是國家基礎設施規劃建設的重要內容，是國民經濟發展大動脈，未來將受到國家政策、資金、資源的支持。
（1）國家產業政策的支持
高速鐵路、城際鐵路、城市軌道等交通工程以及水利水電新型能源工程設施建設等“新基建”是國家拉動內需、穩定經濟增長的重要發力點。良好產業政策為交通基礎設施配套產品的發展提供了良好的產業環境。
在交通基礎設施建設領域，我國先后發布了《交通強國建設綱要》、《國家綜合立體交通網規劃綱要》、《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，交通強國建設路徑日益清晰。2022 年 4 月 26 日，我國強調全面加強基礎設施建設構建現代化基礎設施體系，對保障國家安全、暢通國內大循環、促進國內國際雙循環、擴大內需都具有重大意義，新基建工程、交通、新型城鎮化等領域是投資的重點。2022 年 5 月 25 日的全國性穩經濟會議要求促進有效投資，基礎設施建設是穩增長的核心抓手，預計將新開工一批大型引水灌溉、交通、老舊小區改造、地下綜合管廊等項目。未來基礎設施投資的帶動作用將進一步加強，交通工程配套產品企業將迎來新一輪的發展機會。
（2）“十四五”交通基礎設施建設投資將持續推進
交通基礎設施建設在國民經濟中發揮著先導性、基礎性、戰略性和服務性作用，現代化國家綜合立體交通網的構建將在未來經濟發展中發揮支撐保障和先行作用。“十三五”期間鐵路完成固定資產投資共計 39,901 億元，較“十二五”期間增長 13.26%；公路完成固定資產投資共計 106,771 億元，較“十二五”期間增長 50.43%；城市軌道交通累計完成建設投資 26,278.7 億元，年均完成建設投資 5,255.7 億元，比“十二五”翻了一番還多。“十三五”時期，“四縱四橫”高鐵網提前建成，“八縱八橫”高鐵網“十四五”時期正加密成型；我國公路建設迎來跨越發展，新技術、新理念應運而生，綠色、科技、便民的公路蓬勃發展；城市軌道交通運營、建設、規劃線路規模和投資均跨越式增長，城市軌道交通持續保持快速發展趨勢。為實現“到 2035 年，基本建成交通強國”的目標，《交通強國建設綱要》提出加強資金保障，建立健全中央和地方各級財政投入保障制度，鼓勵采用多元化市場融資方式拓寬融資渠道，積極引導社會資本參與交通強國建設，強化風險防控機制建設，預計未來交通基礎設施建設投資將維持較高規模，也為交通基礎設施配套產品帶來廣闊的市場前景。
（3）......
資料來源：普華有策
3、行業發展趨勢
（1）智能化
新一代智能交通是借助移動通信、大數據、人工智能、云計算等新一代信息技術與自動駕駛等智能車輛技術，以人車路環境的全面精準感知及智能決策為核心，通過人-車-路-環境泛在互聯與協作，加上通信息采集自動化泛在化全過程發展，使得新型數據具有高實時、大樣本、低成本、高精度、全鏈條的特征，由此構建的可實現協同管控的交通系統為交通運輸全息感知、源頭治理、主動引導及精準服務提供了新的機遇。
隨著交通智能技術的發展，交通工程配套產品的監測也向著連續、實時、自動化方向發展，主要涉及領域包括智能傳感器、數據采集與通訊板卡、降噪算法優化與數據精度提升等。《交通運輸部關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》對公路鐵路智能化提出具體規劃：智慧公路推動先進信息技術應用，逐步提升公路基礎設施規劃、設計、建造、養護、運行管理等全要素、全周期數字化水平，推動公路感知網絡與基礎設施同步規劃、同步建設，在重點路段實現全天候、多要素的狀態感知；智能鐵路運用信息化現代控制技術提升鐵路全路網列車調度指揮和運輸管理智能化水平，建設鐵路智能檢測監測設施，實現動車組、機車、車輛等載運裝備和軌道、橋隧、大型客運站等關鍵設施服役狀態在線監測、遠程診斷和智能維護。圍繞智慧交通國家戰略，交通工程配套產品整體向著“產品智能化”方向發展。
（2）環保化
我國提出“二氧化碳排放力爭于 2030 年前達到峰值，努力爭取 2060 年前實現碳中和”的戰略，對環保節能提出更高要求。各行業限制使用污染環境的材料及施工工藝，節能、環保、性能優良的新技術、新材料、新工藝的推廣和應用已是必然趨勢。交通運輸部印發的《綠色交通“十四五”發展規劃》提出，到 2025年，交通運輸領域綠色低碳生產方式初步形成，基本實現基礎設施環境友好、運輸裝備清潔低碳、運輸組織集約高效；推進綠色公路建設，鼓勵施工材料、工藝和技術創新。以交通橋梁為例，目前橋梁附屬設施銹蝕問題突出、整治費用高昂、環境污染突顯、資源浪費嚴重，因此未來橋梁附屬設施防腐應綜合考慮防腐性能、長效耐久、低碳環保、經濟合理的技術解決方案。未來，交通基礎設施配套產品的新技術、新材料、新工藝的發展將向“綠色環保、長效耐久”方向發展。
（3）國產自主化
我國一直積極穩妥地推進交通運輸相關設備國產化戰略，不斷推進交通裝備自主化。在國家“強基”工程的引導和市場需求下，攻克了一批制約行業發展的關鍵共性技術，在可靠性技術、試驗驗證技術、基礎工藝技術等方面取得了一批重要成果，推動了交通運輸裝備及配套零部件的性能、質量水平的提升。例如，目前中國復興號動車組完全采用自主標準設計，整車國產化率已達 90%，一批具有自主知識產權的關鍵零部件實現了技術和規模應用的重大突破。
但目前在交通工程設施功能構件領域，部分核心技術和材料仍掌握國外發達國家手中，例如粘彈性阻尼材料、高性能摩擦材料、茂金屬聚乙烯、浸金屬碳滑板等。隨著國際貿易競爭愈演愈烈，尤其是高端制造、高新技術、高新材料為代表的新技術領域競爭日益凸顯。交通運輸部、科學技術部近日聯合印發的《關于科技創新驅動加快建設交通強國的意見》提出到 2035 年交通運輸基礎研究和原始創新能力全面增強，關鍵核心技術自主可控。因此，打破國外對我國大型交通工程設施功能構件關鍵技術和核心材料的控制局面，向“國產自主化為主”方向發展成為必然趨勢。預計國內具備核心技術的交通工程設施功能構件的制造公司市場競爭力將持續增強，形成對進口產品的替代。
（4）鐵路產品市場份額集中化
交通運輸關系國家與民眾的生命財產安全，交通基礎設施配套產品的生產企業需要具備較強的技術實力、制造實力、生產裝備能力及檢驗檢測實力，尤其是鐵路相關產品需要進行嚴格的認證。根據《鐵路安全管理條例》、《鐵路產品認證管理辦法》及《鐵路產品認證目錄》，認證采信目錄涵蓋的鐵路產品只有通過中鐵檢驗認證中心（CRCC）的認證才有資格進入國鐵集團招標系統。較高的市場認證壁壘及技術壁壘使得鐵路產品市場集中度較高。但由于交通基礎設施配套產品特殊的安全性及穩定性，鐵路產品各細分領域至少保持 3 家參與者招投標，也難以出現壟斷局面。
（5）高速化
提高運行速度是交通運輸發展過程中的主要目標。首先必須加大牽引力來獲得足夠大的驅動和制動功率才能克服周圍介質的阻力，其次必須有動力特性優良的運載工具，自重輕、阻力小、運行平穩。2003 年秦沈客運專線正式建成和投入運營，標志著中國鐵路步入高速化的開端。2008 年中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營，首次在鐵路實現了客運生產組織自動化，有效提高了服務質量與客運生產組織效率。2014 年我國鐵路里程 11.18 萬公里，高鐵里程 1.65 萬公里，高鐵里程占比 14.76%；2020 年我國鐵路里程 14.63 萬里，高鐵里程 3.79 萬公里，高鐵里程占比提升至 25.91%。高鐵具有速度快、舒適性高的優勢，預計未來鐵路高速化趨勢將持續。
4、面臨的機遇
（1）國家產業政策的支持
交通工程配套產品的下游是公路、鐵路、城市軌道交通、橋梁、隧道等交通基礎設施建設方。2008 年金融危機以來，國家大力發展基礎設施建設以刺激內需、拉動經濟增長，包括交通在內的基礎設施建設一直是穩增長政策的發力點。我國綜合交通運輸網絡體系正在形成，截至 2021 年底，我國先后發布了《交通強國建設綱要》、《國家綜合立體交通網規劃綱要》、《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，交通強國建設路徑日益清晰。2022 年 4 月 26 日，我國強調全面加強基礎設施建設構建現代化基礎設施體系，對保障國家安全、暢通國內大循環、促進國內國際雙循環、擴大內需都具有重大意義，新基建工程、交通、新型城鎮化等領域是投資的重點。中央財經委員會會議提到建設便捷高效的城際鐵路網、發展市域（郊）鐵路和城市軌道交通、推動建設城市綜合道路交通體系，城際高速鐵路和城際軌道交通的“新基建”行業將迎來新一輪的發展機會。
（2）“十四五”交通工程建設投資將持續推進
交通運輸在國民經濟中發揮著先導性、基礎性、戰略性和服務性作用，現代化國家綜合立體交通網的構建將在未來經濟發展中發揮支撐保障和先行作用。“十三五”期間鐵路完成固定資產投資共計 39,901 億元，較“十二五”期間增長 13.26%；公路完成固定資產投資共計 106,771 億元，較“十二五”期間增長50.43%；城市軌道交通累計完成建設投資 26,278.7 億元，年均完成建設投資5,255.7 億元，比“十二五”翻了一番還多。“十三五”時期，“四縱四橫”高鐵網提前建成，“八縱八橫”高鐵網“十四五”時期正加密成型；我國公路建設迎來跨越發展，新技術、新理念應運而生，綠色、科技、便民的公路蓬勃發展；城市軌道交通運營、建設、規劃線路規模和投資均跨越式增長，城市軌道交通持續保持快速發展趨勢。為實現“到 2035 年，基本建成交通強國”的目標，《交通強國建設綱要》提出加強資金保障，建立健全中央和地方各級財政投入保障制度，鼓勵采用多元化市場融資方式拓寬融資渠道，積極引導社會資本參與交通強國建設，強化風險防控機制建設，預計未來交通基礎設施建設投資將維持較高規模，也為交通基礎設施配套產品帶來廣闊的市場前景。
（3）高鐵“以橋代路”的特點突出
“十四五”期間我國鐵路建設將以高鐵建設為重點，為確保鐵路在高速運行條件下的安全性、平穩性和乘車舒適性，鑒于高鐵橋梁具有高平順性、高穩定性和高可靠性等特點，高鐵的設計及建造具有“以橋代路”的突出特點，高比例高鐵橋梁的運用為鐵路橋梁功能部件相關產品的發展提供了廣闊的市場空間。而隨著鐵路建設標準和性能要求的不斷提高，對橋梁功能部件生產企業的技術和制造能力提出了更高的要求，從而使生產方式從傳統的單件、小批量生產轉向標準化、規模化生產，這有利于行業內技術能力突出、具備規模化生產的龍頭企業占據更多的市場份額。
（4）鼓勵、支持和引導民營企業積極參與鐵路行業高質量發展
2020 年 2 月國家鐵路局發布《國家鐵路局關于貫徹落實我國<關于營造更好發展環境支持民營企業改革發展的意見>的實施意見》（國鐵設備監〔2020〕4 號），支持民營企業加快改革創新和轉型升級，鼓勵和引導民營企業積極參與鐵路行業高質量發展，為民營企業營造更好的發展環境。
在促進市場競爭方面，加強鐵路工程建設項目招投標監督，印發《鐵路工程標準施工招標資格預審文件》《鐵路工程標準施工招標文件》；在合作研發方面，充分利用國家鐵路局搭建的科技創新、成果轉化、課題研究等相關產學研用對接平臺，鼓勵民營企業獨立或與有關方面聯合承擔國家各類科研項目，參與國家重大科學技術項目攻關，增強企業市場競爭能力；在鐵路產品領域，鼓勵民營企業公平進入鐵路運輸、工程建設和裝備產品設計制造維修領域，參與鐵路客貨運輸服務業務，參與鐵路建設、裝備制造技術創新和鐵路非運輸企業改制重組；在國際化方面，引導民營企業積極參與“一帶一路”建設，開展國際交流合作，自覺維護國家利益，樹立中國民營企業良好形象。在鐵路建設領域吸納民營資本，促進產業內的優勝劣汰，具有自主研發能力的民營企業將迎來更大的發展空間。
（5）“一帶一路”戰略的實施
根據世界鐵路聯盟（UIC）發布的數據，截至 2021 年 6 月，全球已運營高鐵里程數為 5.61 萬公里，正在建設的高鐵里程數為 2.26 萬公里，已批準但尚未建設的高鐵里程數為 1.88 萬公里，遠期計劃建設的高鐵里程數為 3.30 萬公里，合計 13.18 萬公里。其中，除中國地區之外的其他地區已運營高鐵里程數為 1.78萬公里，正在建設的高鐵里程數為 0.76 公里，已批準但尚未建設的高鐵里程數為 1.44 萬公里，遠期計劃建設的高鐵里程數為 2.59 萬公里，合計 6.71 萬公里。
隨著“一帶一路”倡議的提出和亞洲基礎設施投資銀行的建立，包括高鐵、高速公路在內的基礎設施建設正在成為中國與世界溝通的重要名片與通道。基礎設施投入不足是制約很多國家經濟發展的瓶頸，加快設施聯通建設也是共建“一帶一路”的關鍵領域和核心內容。在“一帶一路”的大背景下，國內基礎設施相關企業大力推行“走出去”戰略，中吉烏、中蒙俄、中越等國際道路運輸線路逐步延伸，聚焦六廊六路推動一批標志性的項目加速竣工。中國高鐵、高速公路“走出去”，不僅僅是產品、產業、技術和勞務輸出，更是高端領域國際技術與產業的合作，也為國內交通基礎設施配套產品企業贏得廣闊的海外市場，在新一輪的全球化浪潮中迎來新的發展契機。
5、面臨的挑戰
（1）市場受國家宏觀經濟政策影響較大
交通工程建設是典型的投資驅動型行業，行業的發展受到國家宏觀經濟政策、產業發展及基礎設施投資建設等因素影響，行業發展總體水平與國民經濟發展狀況密切相關。如果未來國民經濟發展形勢發生變化或者國家宏觀經濟政策收緊，可能會導致國家對交通基礎設施建設的相關政策做出重大調整或者放緩投資進度，進而導致橋梁支座、伸縮裝置等產品的市場需求縮減，從而對交通基礎設施配套產品企業的發展產生不利影響。
（2）原材料價格波動
交通基礎設施配套產品的主要原材料為鋼材、橡膠等，鋼材、橡膠等屬于大宗商品，具有價格波動相對較大的特點，價格易受宏觀經濟周期、供需狀況等諸多因素影響。
交通基礎設施配套產品企業主要通過招投標獲得訂單，產品價格在中標簽署合同時就已確定。未來，若鋼材、橡膠等原材料價格在中標后上漲幅度較大，而交通基礎設施配套產品無法將上游原材料采購價格波動傳導到對下游客戶的銷售價格中，則會對交通基礎設施配套產品企業經營業績造成較為不利的影響。
（3）對企業融資能力有較高要求
交通基礎設施配套產品的技術要求高、生產投資規模大，相關新產品、新技術從研發、試制到批量銷售的周期較長，均需要在前期投入大量的人力、物力。行業內企業如果沒有雄厚資金的支持，將難以承擔投資回報期較長的投資風險，無法持續保持較高的市場份額。因此，企業若想持續保持行業領先地位，需要具備高效率、低成本的融資渠道，不斷增強自身的資金實力。資金實力不強已經成為制約行業內企業發展的主要因素之一。
（4）多層次復合型高端人才培養挑戰大
未來，行業內企業高質量發展將更加注重新技術、新材料、新工藝的研發以及科研成果的產業化，這一趨勢將導致創新型、應用型、技能型、專業型人才的引進、培養情況更加復雜。如果企業無法緊跟行業發展要求，技術技能型、知識技能型、復合技能型人才總體水平不能與企業發展相匹配，這將成為行業內企業長遠發展的重大挑戰。
5、行業進入壁壘
（1）資質壁壘
針對鐵路產品，根據鐵道部《鐵路產品認證管理辦法》（鐵科技[2012]95 號），國家對鐵路產品認證采取強制性產品認證與自愿性產品認證相結合的方式；納入強制性產品認證管理和列入采信目錄的鐵路產品，依法取得認證后，方可在鐵路領域使用。根據《中國鐵路總公司鐵路專用產品認證管理辦法》（鐵總科技[2014]135 號）規定，總公司對鐵路專用產品實行采信認證管理，總公司科技管理部會同有關業務主管部門，制定《總公司鐵路專用產品認證采信目錄》，納入認證采信目錄的產品，取得認證機構相應認證后，方可在國家鐵路領域使用。鐵路橋梁支座、客運專線橋梁伸縮裝置等交通工程配套產品在國家鐵路局《鐵路產品認證目錄》，鐵路橋梁支座、止水帶、防水材料、鉤尾框等交通工程配套產品在中國鐵路總公司《鐵路專用產品認證采信目錄》，上述鐵路產品須取得中鐵檢驗認證中心 CRCC 認證后方可在鐵路領域使用。
對于公路產品，交通運輸部印發的《交通運輸行業重點監督管理產品目錄》、《關于加強和改進交通運輸標準化工作的意見》要求加強對交通運輸行業產品質量的監督，并強化行業重點監管產品的認證，提高自愿性產品認證在設計、招投標、工程建設等活動中的采信度，橋梁支座、橋梁伸縮裝置、防水材料等交通基礎設施配套產品均在重點監督管理產品目錄中。公路建設單位、施工單位在招投標過程中，通常在招標文件中明確要求投標人必須擁有中路高科交通檢測檢驗認證有限公司CTVIC 認證或者中交（北京）交通產品認證中心有限公司 CCPC 認證證書。交通工程設施配套產品與交通運營安全、旅客安全密切相關，相關產品的可靠性要求較高。為保障交通建設的工程質量，鐵路、公路交通工程設施專用產品的資質認證較為嚴格，認證周期一般也較長。新進入企業很難在短期內形成有效的資質積累并將產品打入相關市場，從而對新進入企業開展業務形成資質壁壘。
（2）技術壁壘
交通工程關系人民生命財產安全和國民經濟平穩運行，國家相關部門對交通工程配套產品制定嚴格的技術標準，對產品的原材料、生產工藝、產品質量等指標均有較高的要求，因此交通工程配套產品具有技術密集性特征，存在較高的技術壁壘。一方面，國家制定一系列的行業技術標準對交通工程配套產品加以約束，行業內的科研成果已形成相關技術體系和知識產權體系，新進入企業開發產品需要長時間的技術積累，短時間內掌握技術及工藝的難度較大；另一方面，我國地形復雜，為適應不同的使用環境及要求，在原有行業技術標準的基礎上，產品需要進行定制化特殊設計和生產，滿足防震、減震、防腐、耐寒等需要，對產品的結構設計、力學計算、配方分析等都有較高的要求，而缺乏技術儲備的企業難以設計、生產適應細分需求的產品。因此，先一步進入行業的企業往往能夠鞏固其自身的技術優勢，后來者則將面對著較高的技術及知識產權壁壘。
（3）人才壁壘
橋梁支座、伸縮裝置等交通工程設施配套產品的設計和制造是一門多學科交叉性的綜合性技術，其研發和生產涉及力學計算、機械工程、材料分析等學科，從產品設計、測試、試產、檢測再到量產的環節，每個步驟都需要擁有豐富經驗的人才推進。因此，擁有一支包括物理、機械、材料、電工電子等多領域人才在內的研發團隊和穩定熟練的技術工人隊伍是行業內企業的立足之本，多學科的研發團隊對產品進行持續性的設計及研發是保持企業技術先進性的前提，經驗豐富的技術工人在生產工藝方面持續優化以保持產品的核心競爭力是企業的生存基礎。新進入行業的企業難以通過引入個別專家人才便實現對整體技術的掌握以及對實現產品性能的突破，行業新進入者面臨較高的人才壁壘。
（4）客戶壁壘
交通工程設施配套產品具有專業性強、技術要求高、特殊設計程度高的特點，且要求極高的可靠性和安全性，因此企業的技術水平、制造工藝、規模實力、品牌口碑、行業經驗、產品認證是客戶確定投標資格和決定中標結果的重要因素。交通工程設施配套產品的主要客戶群體是鐵路公路建設方及施工方，雖然這些客戶對產品技術、質量、售后維護等要求高，但一旦供應商的技術、產品、服務獲得客戶的認可，為了保證產品的安全性，客戶也往往會傾向于選擇有長期合作關系的供應商。對于行業新進入者而言，建立技術優勢、塑造品牌以及獲取客戶的信賴需要大量的人力、物力、資金等資源，難以在短時間內塑造自身品牌、獲得穩定的客戶，因此面臨較高的客戶壁壘。
（5）資金壁壘
交通基礎設施配套產品的研發、生產、經營均需要大量資金投入。我國地質結構復雜、交通運輸高速化智能化趨勢明顯，這對橋梁支座、伸縮裝置、止水帶等產品不斷提出關于性能、結構的新需求，適應市場新需求的新產品研發能力關系行業內企業的長期可持續發展，也要求企業進行持續的研發投入。生產關鍵設備的購置成本較高，初期投入較大，且隨著自動化水平不斷提高，需要對生產設備進行升級改造，保持生產線長周期穩定運行需要大量的資金支持。交通基礎設施配套產品的供應通常通過招投標方式確定，行業慣例投標前需要繳納投標保證金，中標后需要繳納履約保證金，貨款結算時要扣留部分金額作為質保金，且行業內先發貨后結算，結算周期較長，對企業資金周轉的要求較高。因此，交通基礎設施配套產品屬于資金密集型產業，新進入者在進入本行業時將面臨較大的資金需求，存在資金壁壘。
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